Pourquoi le Porsche Cayenne 2023 a résisté à la tendance des voitures électriques et ajouté plus de V8 à la gamme du rival du BMW X5 – Actualités automobile
À une époque où les constructeurs automobiles font tout ce qu’ils peuvent pour réduire les émissions et semblent au moins être verts, la mise à jour de mi-vie de Porsche pour son SUV Cayenne représente un sérieux contrecoup de cette tendance – du moins en surface.
Dans le cadre du rafraîchissement majeur du grand SUV de Porsche, le constructeur automobile allemand a apporté de grands changements sous le capot à un certain nombre de variantes, mais c’est le Cayenne S qui fait le changement le plus curieux.
Porsche a abandonné le moteur V6 de la S et l’a remplacé par un V8. Et pas un V8 à assistance hybride, juste un V8 ordinaire.
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C’est une décision intéressante, d’autant plus que Porsche a été contraint d’abandonner le coupé Cayenne Turbo GT à moteur V8 de sa gamme sur un certain nombre de marchés – notamment en Europe – en raison de réglementations strictes en matière d’émissions. Cette version pompe 485 kW, 14 kW de plus que la version pré-lifting, et peut atteindre 100 km/h à partir de zéro en 3,3 secondes.
Alors pourquoi Porsche a-t-il fait cela alors que ses rivaux réduisaient de plus en plus leurs moteurs de performance en vue d’un avenir entièrement électrique ?
Selon Pascal Ackermann, chef de produit pour la Porsche Cayenne, il y a deux raisons principales à cela : la puissance et les émissions.
« A chaque étape, nous voulons augmenter la puissance du nouveau modèle », a-t-il déclaré. CarsGuide lors du lancement international de Cayenne en Autriche. « Cela a également été fait pour le Cayenne S mais avec le V6, nous atteindrons la ligne de sortie, donc avec le V6 de 2,9 litres, pas beaucoup plus de puissance n’était possible. C’est la première raison.
« Et le second est bien sûr de réaliser et de répondre aux exigences d’homologation et légales actuelles et à venir basées sur la certification EU Seven. »
Ackermann a déclaré qu’il n’y avait que beaucoup plus que Porsche pouvait tirer du moteur V6.
« C’est aussi le passage du bi-turbo au mono-turbo. Il y a eu beaucoup d’adaptations pour réduire les émissions. Et si vous comparez un V6 à un V8, et que vous forcez beaucoup de puissance, le V6 est à 80 % et le V8 n’utilise que 50 %, donc il fonctionne plus efficacement dans ce domaine.
Donc, essentiellement, Porsche avait extrait le plus possible du V6.
Dans le modèle pré-lifting, le Cayenne S avec le V6 délivrait 324 kW et 550 Nm à partir de l’unité de 2,9 litres – qui sont toujours de gros chiffres.
Le nouveau Cayenne S à moteur V8 produit 349 kW et 600 Nm, soit 25 kW/50 Nm de plus que le V6, et le temps de sprint de 0 à 100 km/h est passé de 5,0 secondes à 4,7 s.
Il est plus assoiffé que le V6 – passant de 10L/100km à 12,4L – et il émet plus de CO2 – 229g/km à 282g. Mais il est probable que cela n’ait pas d’impact sur les émissions globales de la flotte. L’abandon de la Turbo GT a également eu un impact là-dessus.
Parmi les autres grands VUS primo à moteur V8 qui rivalisent avec le Cayenne S, citons les BMW X5 et X6 M60i (390 kW/750 Nm) et le Jaguar F-Pace SVR (405 kW/700 Nm).
Le nouveau Cayenne est en vente maintenant et les livraisons commencent au troisième trimestre de 2023.
