Le Mercedes-Benz G580 2025 dévoilé à Pékin : le look classique du nouveau SUV de Classe G purement électrique cache une technologie de pointe 4WD EV pour défier BYD YangWang U8 et GMC Hummer EV – Actualité automobile

Pour la première fois en 45 ans d'histoire, la Mercedes-Benz Classe G (Série G pour ses camarades) est dotée d'une propulsion fournie par autre chose que des moteurs à combustion interne inexplosibles avec la révélation officielle de la version purement électrique G580 de l'emblématique SUV 4 roues motrices au salon automobile de Pékin de cette année.

Conservant son design vertical distinctif, sa face immédiatement reconnaissable et sa construction en échelle, le G580 est doté de quatre moteurs à commande individuelle situés près des roues, tous alimentés par une batterie lithium-ion de 116 kWh offrant une autonomie WLTP de 473 km.

Les puissances totales sont de 432 kW et pas moins de 1 164 Nm, la Classe G G580 remplaçant le grondement de ses frères et sœurs turbo-essence V8 et turbo-diesel par « un son de conduite spécifique à la Classe G, une « aura » et divers sons « d'événement ». ».

Le temps d'accélération revendiqué de 0 à 100 km/h est de 4,7 secondes, la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 180 km/h et le chiffre officiel de consommation d'énergie est de 30,3 kWh/100 km.

Un moteur supplémentaire ne signifie pas que le G580 éclipse les puissances de 745 kW du GMC Hummer EV, même si un futur modèle AMG pourrait pousser les chiffres encore plus loin.

Soutenu par une suspension avant indépendante et un essieu arrière rigide De Dion, le nouveau modèle offre la capacité d'effectuer un « G-Turn » (un virage de type char sur place similaire au tour de fête du BYD Yangwang U8) sur des surfaces meubles et conserve un système de réduction de vitesse tout-terrain à gamme basse intégrant une fonction « rampante tout-terrain intelligente ».

Mercedes-Benz affirme que le G580 reste stable sur des pentes latérales allant jusqu'à 35 degrés, a une profondeur de passage à gué maximale de 850 mm et que les « verrouillages de différentiel virtuel » utilisent la vectorisation du couple pour répartir le couple sur les roues individuelles dans des conditions difficiles.

En matière de tout-terrain extrême, les angles d'approche, de départ et de basculement de la voiture sont respectivement de 32, 30,7 et 20,3 degrés.

La protection du soubassement se compose d'un mélange de matériaux, dont de la fibre de carbone, pour protéger la batterie, tandis qu'un nouveau système « Off-road Cockpit » comprend une fonction « capot transparent » basée sur une caméra pour offrir une vision claire vers l'avant sur les sections raides.

Les modifications extérieures détaillées incluent un profil de capot légèrement surélevé, une garniture révisée du montant A, une lèvre de spoiler sur le toit et des « rideaux d'air » dans les évasements de passage de roue arrière pour optimiser les performances aérodynamiques et réduire le bruit du vent.

L'intérieur est bien loin de l'original utilitaire et militaire de 1979, avec un grand écran multimédia et d'instruments de 12,3 pouces sur le tableau de bord avec commandes tactiles à l'appui.

La sécurité standard est étendue, tout comme la liste des fonctionnalités incluses, avec des prix en Allemagne commençant à 142 621 € (234 243 $ sur une conversion directe de devises) et 192 524 € (316 000 $) pour une version de lancement Edition One plus richement équipée.

Restez à l'écoute des mises à jour sur les spécifications australiennes, les prix et les délais d'arrivée.