À venir! Un Toyota LandCruiser utilisant un moteur thermique à hydrogène est-il à l’étude par la marque ? – Actualités automobiles
Il semble que le bus HiAce à moteur à combustion à hydrogène de Toyota ne sera pas seul longtemps, un dirigeant de Toyota confirmant qu’un autre modèle très apprécié est également prévu pour le traitement à l’hydrogène.
Toyota souhaite faire fonctionner la configuration du moteur à combustion à hydrogène dans l’un de ses autres chevaux de bataille mondiaux, le SUV Toyota LandCruiser, le président de Hydrogen Factory, Mitsumasa Yamagata, ayant déclaré aux médias au siège australien de la marque que les ingénieurs y travaillaient déjà.
Yamagata a expliqué via un traducteur qu’il est possible d’adapter la technologie à des modèles plus grands comme le LandCruiser, l’avantage étant que ces véhicules peuvent toujours remorquer et être utilisés pour le chargement.
Même si Yamagata a confirmé que la technologie du LandCruiser était actuellement à l’étude, il a également souligné qu’il n’était pas encore clair s’il serait adapté.
Le bus Toyota HiAce de 12 places susmentionné était présent lors du lancement, propulsé par un moteur V6 biturbo de 3,5 litres alimenté à l’hydrogène emprunté aux LandCruiser et Tundra aux spécifications américaines.
Dans le Tundra, il produit 290 kW/650 Nm, dans le LC300 305 kW/650 Nm, et peut produire jusqu’à 325 kW/790 Nm dans sa forme hybride Tundra, mais dans le HiAce présenté en avant-première par les journalistes, la version hydrogène du groupe motopropulseur a été réglée pour 120 kW et 354 Nm.
S’exprimant plus tard auprès de certains médias, notamment Guide des voituresYamagata a déclaré que les puissances actuelles du moteur constituaient un niveau de sécurité pour les tests, et que parvenir à une puissance similaire à celle d’un moteur diesel était l’un des objectifs des ingénieurs espérant créer une alternative aux types de véhicules souvent utilisés dans l’industrie et les espaces commerciaux.
Bien que cela ne soit pas confirmé, il semble que le LandCruiser soit le prochain sur la liste pour plusieurs raisons clés : la taille des réservoirs nécessaires pour contenir suffisamment d’hydrogène pour que le véhicule ait une autonomie utilisable n’est pas vraiment petite. Le prototype HiAce a par exemple une autonomie inférieure à 200 km.
Deuxièmement, comme l’ont mentionné les dirigeants de Toyota, il présente un avantage en matière de remorquage et de charge utile par rapport aux véhicules électriques à batterie et à pile à combustible, où ceux propulsés par des moteurs électriques sont plus affectés par un poids supplémentaire.
Bien que son autonomie de 200 km et ses faibles performances ne soient pas très impressionnantes sur le papier pour le moment, Toyota espère disposer d’une version plus robuste et plus applicable de la transmission après des tests effectués par pas moins de sept organisations ici en Australie dans le cadre d’un programme pilote visant à fournir des commentaires concrets à Toyota.
Même s’il ne s’agit certainement pas d’une technologie adaptée à toutes les applications – Toyota s’attend à ce que les voitures électriques plus traditionnelles restent plus populaires pour les applications passagers dans les zones urbaines par exemple – le moteur à combustion alimenté à l’hydrogène est un autre ajout à « l’approche multi-voies » de Toyota. à la décarbonation.
Toyota refuse catégoriquement de mettre tous ses œufs dans le panier des véhicules électriques, espérant plutôt que sa combinaison d’hybrides traditionnels et rechargeables, de véhicules électriques à batterie et de véhicules à hydrogène réduira collectivement les émissions causées par les véhicules qu’elle met sur le marché. route – et dans le cas du LandCruiser, potentiellement hors route.
