Vous hésitez encore entre un Ford Ranger 2023 ou un Volkswagen Amarok ?  Les différences qui pourraient vous faire choisir un utilitaire à double cabine plutôt qu'un autre - Nouvelle automobile

Vous hésitez encore entre un Ford Ranger 2023 ou un Volkswagen Amarok ? Les différences qui pourraient vous faire choisir un utilitaire à double cabine plutôt qu’un autre – Nouvelle automobile

Les coûts gigantesques associés au développement de nouvelles voitures ont fait du véhicule à double cabine un segment résolument incestueux, de nombreux fabricants collaborant à la création d’un nouveau modèle depuis de nombreuses années.

Cela a beaucoup de sens. Alors que les voitures de sport, les berlines de direction et les VUS de luxe, par exemple, échangent leurs nuances subtiles et leurs distinctions individuelles, plus un véhicule devient utilitaire, moins il importe pour beaucoup de savoir à quel point il est vraiment différent sous un extérieur remodelé.

Pendant des années, le Ranger de Ford a partagé presque tout ce qui était mécanique avec le Mazda BT-50 jusqu’à ce que le népotisme finisse par chasser le constructeur japonais du partenariat, tandis que peu de bruit a été fait lorsque la prochaine génération du BT-50 a sauté au lit avec l’Isuzu D-Max. .

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Avant cela, c’était en grande partie la même chose pour le couple Nissan Navara et Mercedes Classe X, et encore pour le Holden Colorado / Isuzu D-Max de la génération précédente.

Les clients, semble-t-il, étaient heureux de regarder au-delà des soi-disant similitudes jumelles « conçues par badge » pour un modèle qui s’occupait des tâches à double cabine de manière efficace et rentable, quel que soit le fabricant qui l’a vendu.

Mais maintenant, il y a une nouvelle paire de jumeaux fraternels en ville et tout le monde semble faire beaucoup d’histoires à quel point ils sont différents… ou pas.

Ford Ranger vs Volkswagen Amarok – quelle est la différence?

Avant d’examiner jusqu’où Volkswagen est allé pour différencier son Amarok de deuxième génération de la version T6.2 du Ford Ranger, commençons par les morceaux qui sont les mêmes.

Sans surprise, les principaux éléments architecturaux (lire les plus chers) sont partagés, y compris le châssis en échelle à caissons, l’empattement de 3270 mm est inchangé, tandis qu’une poignée de panneaux de carrosserie sont reportés. Jetez un coup d’œil autour de la cabine et vous trouverez un sélecteur de vitesse, des poignées de porte intérieures et extérieures, des tiges de colonne et une clé qui présentent des ressemblances distinctes.

La Ford et la Volkswagen ont également des gammes de moteurs et de transmissions presque identiques, mais pas tout à fait.

La Ford et la Volkswagen ont également des motorisations et des transmissions presque identiques, mais pas tout à fait et nous y reviendrons plus tard. En règle générale, presque tout ce que vous pouvez voir est différent, alors que les choses cachées sont communes aux deux, il y a cependant quelques exceptions.

Comme vous vous en doutez, Volkswagen a composé sa propre suspension sur mesure pour l’Amarok. La disposition générale du châssis est la même avec des liaisons multiples et des bobines à l’avant et une extrémité arrière à ressort à lames avec une liaison Watts pour tout contrôler, mais les amortisseurs et les ressorts sont respectivement différents.

De plus, l’Amarok propose deux mélodies différentes à l’extrémité pointue. La Panamericana, plus axée sur le tout-terrain, est la plus similaire dans son calibrage au Ranger mais toujours unique, tandis que l’Aventura propose une troisième configuration plus adaptée à une utilisation sur route avec ses roues de 21 pouces.

Intérieur

À l’intérieur, il y a très peu d’autres que ce qui précède pour relier la paire. Bien qu’il y ait au moins le même écran tactile central orienté portrait et le même groupe d’instruments entièrement numériques que la Ford dans le matériel, il est rempli d’un système d’exploitation très différent qui s’aligne sur le reste de la famille Volkswagen. Même les sons d’alerte et de notification qu’il émet sont différents.

Les sièges sont complètement différents en apparence et en sensation grâce aux cadres partagés subissant un rembourrage complet par l’équipe VW, qui comprenait l’application de la même mousse de siège et des traversins de soutien que ses autres modèles VW, ainsi que des coutures en forme de C pour certaines variantes qui a été utilisé pour la première fois sur l’Audi TT d’origine.

Le volant ergonomique et distinctif de Volkswagen complète les points de contact critiques qui séparent le Ranger de l’Amarok. Fait intéressant, le volant VW n’est pas issu d’un autre modèle existant et a dû être spécialement fabriqué pour s’adapter à la colonne et aux systèmes électriques de Ford.

Le volant ergonomique et distinctif de Volkswagen complète les points de contact critiques qui séparent le Ranger de l'Amarok.  (Variante Amarok Adventura illustrée) Le volant ergonomique et distinctif de Volkswagen complète les points de contact critiques qui séparent le Ranger de l’Amarok. (Variante Amarok Adventura illustrée)

Pour assurer une transformation transparente du produit Ford en une véritable VW, Volkswagen a créé une équipe de conception spéciale en Australie pour travailler aux côtés de l’équipe de développement locale de Ford. C’est ainsi que Volkswagen a pu créer un véhicule fini si différent sur le plan esthétique et fonctionnel sans faire exploser le temps et les coûts de développement.

Il y a aussi une très légère différence dans la sécurité et la cote appliquée par l’Australasian New Car Assessment Program (ANCAP). Alors que Ford et VW ont obtenu des résultats identiques en matière de protection des enfants (93 %), de protection des usagers de la route vulnérables (74 %) et d’assistance à la sécurité (83 %), la Volkswagen a fait un peu mieux en ce qui concerne la protection des occupants adultes avec des scores de 86 % contre 84 % pour la Ford. Les deux ont la note globale maximale de cinq étoiles.

Mais revenons à ces moteurs. Alors que le milieu des deux gammes semble être très similaire dans les configurations de moteur et de transmission, c’est aux extrémités opposées de chaque gamme que les choses semblent à nouveau très différentes.

Bien qu'il y ait au moins le même écran tactile central orienté portrait et le même groupe d'instruments entièrement numériques que la Ford dans le matériel, il est rempli d'un système d'exploitation très différent qui s'aligne sur le reste de la famille Volkswagen.  (photo : Mark Oastler) Bien qu’il y ait au moins le même écran tactile central orienté portrait et le même groupe d’instruments entièrement numériques que la Ford dans le matériel, il est rempli d’un système d’exploitation très différent qui s’aligne sur le reste de la famille Volkswagen. (photo : Mark Oastler)

Moteur et transmission

En entrée de gamme 4×4 double cabine, Ford propose un moteur diesel quatre cylindres à deux turbos, 154 kW et la même transmission automatique à dix rapports commune à toute sa famille Ranger.

Volkswagen propose également le même appariement, mais peut ajouter une deuxième option diesel à quatre cylindres plus abordable avec un seul turbo qui produit 125 kW et est boulonné à un choix de boîte automatique à six vitesses ou manuelle avec le même nombre de vitesses. Ford n’offre pas de Ranger manuel d’aucune sorte.

À l’opposé de l’échelle, Ford propose des versions du Ranger avec le V6 diesel de 3,0 litres de 184 kW/600 Nm le plus prolifique qui est également disponible avec l’Amarok. Cependant, le Blue Oval a gardé pour lui le puissant moteur à essence biturbo de 3,0 litres qui alimente le Ranger Raptor.

Au sommet de la pile Amarok, l'Aventura est proposée avec le V6 diesel partagé ou un moteur essence quatre cylindres turbocompressé unique de 2,3 litres. Au sommet de la pile Amarok, l’Aventura est proposée avec le V6 diesel partagé ou un moteur essence quatre cylindres turbocompressé unique de 2,3 litres.

Peut-être comme édulcorant (ou consolation), Ford a fait don d’un moteur à l’Amarok qui ne figure pas dans sa propre gamme d’origine.

Au sommet de la pile Amarok, l’Aventura est proposée avec le V6 diesel partagé ou un moteur essence quatre cylindres turbocompressé unique de 2,3 litres qui est apparemment la même unité qui alimente la Mustang HP et la Focus RS désormais abandonnée (mais sans son culasse Cosworth).

Avec 452 Nm au robinet, l’essence Aventura a un couple de type diesel, mais sa puissance de 222 kW le rend unique en tant que cabine double la plus puissante qui peut également revendiquer la capacité de remorquage maximale standard de l’industrie de 3500 kg. Même le Raptor ne peut pas transporter ça.

Il est donc juste de dire que le Ford Ranger et le Volkswagen Amarok, bien qu’identiques à certains égards, sont plus significativement différents que de nombreux appariements à double cabine qui les ont précédés. Mais est-ce vraiment important pour la majorité des acheteurs ?

Si vous inscrivez votre nom pour un Raptor aujourd'hui, vous ne le verrez pas dans votre allée avant le deuxième trimestre de 2024. Si vous inscrivez votre nom pour un Raptor aujourd’hui, vous ne le verrez pas dans votre allée avant le deuxième trimestre de 2024.

Normalement, je dirais que non, s’il n’y avait pas un exemple flagrant.

Alors que le Ranger et l’Amarok jouissent d’une popularité retentissante auprès des Australiens depuis leur introduction, le Ranger Raptor radicalement différent continue d’être un champion inégalé avec une demande correspondante pour le prouver.

Au lancement, Ford a reçu 4000 commandes pour le héros de la gamme Ranger – près d’un quart de la demande initiale totale – et, si vous inscrivez votre nom pour un Raptor aujourd’hui, vous ne le verrez pas sur votre allée jusqu’au deuxième trimestre 2024.

À la fin pointue de la performance au moins, il semble que le fait d’être unique sur le marché des ute fait une grande différence.

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