Toyota LandCruiser et HiLux restent « à cent pour cent » en raison de la demande, mais les coûts pourraient être répercutés sur le client – cadre de Toyota Australie – Car News
Le projet de norme d'efficacité des véhicules neufs (NVES), qui devrait entrer en vigueur l'année prochaine pour le marché australien des voitures neuves, bouleverse déjà les choses dans l'industrie automobile.
Tesla et Polestar ont annoncé leur retrait de la Chambre fédérale des industries automobiles (FCAI), qui est critiquée pour ses allégations de propagande alarmiste concernant les réglementations proposées par le gouvernement.
Mais indépendamment de tout le brouhaha des entreprises et des politiques, ceux qui envisagent d’acheter une nouvelle voiture dans les prochaines années se demandent probablement quelles seront les implications pour eux en termes de choix disponibles et – ce qui est très important – de prix.
Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie, affirme que ce que veut le client et ce que le gouvernement espère pour le NVES pourraient être deux choses très différentes.
Alors, y aura-t-il encore une place pour les Toyota LandCruiser et HiLux si le NVES est mis en œuvre de la manière souhaitée par le gouvernement ?
« Cent pour cent », a déclaré Hanley Guide des voitures.
« Il y a juste un élément dont nous ne parlons pas nécessairement lorsque nous parlons de NVES, et c'est le désir du client, qui a en fait la plus grande voix de toutes.
« (Le client) a une plus grande voix au sein des constructeurs automobiles, a une plus grande voix parmi les représentants des constructeurs automobiles, a une plus grande voix que le gouvernement.
« Et tant que les clients voudront ces voitures, les constructeurs automobiles devront trouver un moyen de commercialiser ces voitures.
« La réalité est que quiconque reste vraiment chez lui et croit que quelqu'un va arrêter d'acheter ou de conduire son LandCruiser parce que le NVES arrive, ou qu'il va arrêter de remorquer sa camionnette jusqu'au nord du Queensland et retour – partout dans le pays. et retour – se leurre. »
L'année dernière, alors que les ventes de voitures électriques ont atteint un total de 87 217, contre 33 410 l'année précédente, les SUV et les véhicules utilitaires légers à moteur diesel (principalement des utilitaires) n'ont montré aucun signe de ralentissement.
Les Australiens ont acheté 379 512 véhicules diesel (hors utilitaires lourds) en 2023, contre 361 366 l’année précédente.
Même si les modèles actuellement alimentés au diesel ne le sont pas toujours, la demande pour ces modèles et leurs capacités est clairement forte.
« Tant que le marché voudra ce produit, je pense que les constructeurs automobiles continueront à proposer ce produit », a poursuivi Hanley.
« Cependant, les réalités commerciales deviennent également réelles, il faut donc trouver un équilibre. »
Le NVES proposé par le gouvernement se présente sous la forme d'un « juste milieu » entre une approche très conservatrice (qui, selon Hanley, « n'est pas une option, car cela signifie pratiquement ne rien faire ») et une mise en œuvre rapide de lourdes amendes pour la vente de véhicules polluants. .
Appelée « Option B », la structure NVES privilégiée permettrait aux entreprises d'acheter des « crédits » auprès d'autres marques qui vendent des véhicules plus efficaces pour compenser leurs propres véhicules moins efficaces afin d'équilibrer leurs émissions et d'éviter de payer des amendes.
« La mise sur le marché de ces véhicules dans leur format actuel, basé sur le NVES que nous connaissons aujourd'hui, entraînera un coût », a déclaré Hanley.
« Qu'il s'agisse d'un coût pour un constructeur automobile qui choisit d'acheter des crédits, ce qui n'est pas notre position préférée, ou d'un coût qui est ensuite répercuté de l'achat de ces crédits sur le consommateur, car il y a un coût quelque part.
« Que le coût de l'amende soit intégré au prix de la voiture, en partie ou en totalité, il y a toujours un coût pour le client. »
L'idée de répercuter le coût des amendes sur le client a été fortement vantée par le chef de l'opposition, Peter Dutton, qui a déclaré que le NVES « ferait augmenter le coût d'un HiLux ou d'un Ranger, entre 10 000 et 15 000 dollars ». .
De nombreux acteurs de l'industrie et du gouvernement fédéral n'ont pas tardé à dénoncer ce qu'ils considéraient comme une hyperbole, Tesla et Polestar ayant même quitté la FCAI pour leur part dans ce que ces marques ont qualifié de « désinformation ».
Le gouvernement a également publié une déclaration dans une FAQ selon laquelle « il n'y a aucune preuve suggérant qu'une norme d'efficacité énergétique des véhicules neufs augmentera les prix des véhicules ».
« Dans les juridictions qui ont mis en place une norme d'efficacité énergétique des véhicules neufs depuis un certain temps (environ 50 ans dans le cas des États-Unis et du Canada), les preuves concrètes n'ont pas montré d'augmentation du prix des voitures pour les consommateurs. »
Sean Hanley n'a pas participé à ce débat particulier lors de l'entretien avec Guide des voituressoulignant au contraire que même des marques comme Volkswagen et Hyundai – qui proposent un bon nombre d'options hybrides et électriques dans leurs gammes mondiales – font pression pour que le gouvernement introduise des éléments de « l'option A » dans l'éventuelle structure du NVES, tels que « des super crédits sont accordés pour la vente de véhicules électriques à batterie et de véhicules hybrides rechargeables.
Hanley a déclaré que même avec un système d'amendes sévères en place lorsque le NVES arrivera, des voitures comme le HiLux et le LandCruiser continueront d'arriver en fonction de la demande des clients.
« Ces voitures arriveront sur le marché, et c'est pourquoi il est extrêmement important, lorsque nous parlons d'une approche sensée de la mise en œuvre du NVES, que les constructeurs automobiles aient le temps de commercialiser des technologies alternatives qui répondent aux exigences du NVES.
« Il ne s'agit donc pas de lutter contre le gouvernement pour le NVES. Nous sommes d'accord avec le gouvernement. Nous essayons de travailler avec le gouvernement sur la meilleure façon de commercialiser le NVES en Australie. »
