Test de l'Isuzu MU-X LS-U 2024 : avis
Le LS-U est l'enfant du milieu de la famille MU-X, se situant entre le LS-M d'entrée de gamme et le LS-T haut de gamme. Il est également, pour la première fois, disponible avec l'option d'un moteur turbo-diesel de 1,9 litre plus petit et plus efficace, rejoignant l'option turbo-diesel de 3,0 litres de report.
Le LS-U peut être acheté avec un moteur de 3,0 litres et 2 roues motrices pour 55 400 $, avant les frais sur route, ou 61 400 $ pour 4 roues motrices. L'option 1,9 litre est uniquement à 4 roues motrices et vous coûte 59 900 $.
L'option de moteur plus petite délivre 110 kW et 350 Nm, ce qui ne semble pas être des chiffres énormes, mais Isuzu souligne que la plage de couple maximal est large, avec un grognement maximal disponible de 1 800 tr/min à 2 600 tr/min, et 300 Nm disponible de 1 550 tr/min à 3 700 tr/min, ce qui signifie qu'il y a l'électricité là quand vous en avez besoin.
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Le moteur turbodiesel de 3,0 litres produit 140 kW et 450 Nm, tous deux associés à une transmission automatique à six vitesses et délivrant de la puissance à deux ou aux quatre roues.
Un autre avantage du moteur plus petit est une facture de carburant réduite, le turbodiesel de 1,9 litre promettant de consommer 7,4 L/100 km en cycle mixte, soit presque un litre de moins que le modèle 4×4 de 3,0 litres, qui ressemble plus à 8,3 L. /100km.
Les émissions diminuent également avec le moteur plus petit évalué à 196 g/km de C02 combiné, contre 220 g/km pour le modèle 4×4 de 3,0 litres.
Quel que soit le moteur, le LS-U est livré avec des jantes en alliage de 18 pouces, des barres de toit, un volant en cuir, un écran central plus grand de 9,0 pouces, une climatisation à deux zones et un hayon électrique.
