Quelle est la prochaine étape pour JAC en Australie ?  La marque chinoise revient pour lancer à terme des SUV, des voitures électriques et des hybrides rechargeables, mais essaie-t-elle de rivaliser avec GWM et LDV ou Ford et Isuzu ?  - Actualités automobiles

Quelle est la prochaine étape pour JAC en Australie ? La marque chinoise revient pour lancer à terme des SUV, des voitures électriques et des hybrides rechargeables, mais essaie-t-elle de rivaliser avec GWM et LDV ou Ford et Isuzu ? – Actualités automobiles

Les Australiens ne sont plus réticents à l'idée d'acheter des voitures chinoises, car ils se concentrent plutôt sur le rapport qualité-prix, selon Danny Lenartic, directeur général adjoint de JAC Motors Australie.

Lenartic affirme que cela permettra à la marque de retour de s'étendre bien au-delà du nouveau T9 Ute à moteur diesel qu'elle vient de lancer, dans les SUV, les PHEV et même les voitures particulières, alors qu'elle cherche à devenir un acteur majeur aux États-Unis.

S'exprimant lors du lancement du JAC T9 Ute à Sydney, Lenartic a déclaré qu'il souhaitait se concentrer sur le T9 et sur le fait que la marque elle-même était en train de se relancer en Australie après une tentative infructueuse il y a dix ans, plutôt que de discuter d'un futur produit.

Cependant, David Zhang, vice-directeur général du groupe JAC, venu de Chine pour l'événement, a confirmé qu'une version hybride rechargeable du grand 4×4 au prix agressif (à partir de 42 662 $ plus les coûts sur route) arriverait. en Australie au début de l'année prochaine.

« Nous développons actuellement le PHEV en Chine et nous le lancerons l'année prochaine pour nous offrir une gamme plus respectueuse de l'environnement », a déclaré Zhang.

« Pour le marché mondial, nous avons le 4×4 et le 4×2, ainsi qu'une boîte de vitesses manuelle, ainsi que la version purement électrique et le PHEV. Mais pour le marché australien, dans un premier temps, il est important de se concentrer d'abord sur le 4×4 automatique, puis sur le PHEV.

« L'UTE est le véhicule le plus vendu pour acquérir l'image au début, puis, étape par étape, nous élargirons notre offre. »

JAC se relance en Australie après une tentative infructueuse il y a dix ans.

D'après les images présentées dans la présentation du produit, cela signifie qu'un SUV JAC, basé sur la même plate-forme que l'UTE, arrivera très bientôt en Australie.

« Nous avons aussi des voitures particulières, mais pour le marché australien, pour la conduite à droite, c'est différent des autres pays, donc d'abord nous allons nous concentrer sur le diesel et le PHEV, mais en même temps nous avons remarqué qu'il y a un très bon potentiel pour le SUV », a ajouté Zhang.

« Je pense que le PHEV est un bon choix pour ce marché, car l'Australie est grande. »

Bien qu'il ait souligné qu'il n'était pas présent chez JAC lors de sa dernière entrée sur le marché australien, Lenartic a souligné brièvement, il y a dix ans, que c'était une époque très différente.

Une version hybride rechargeable du grand 4x4 au prix agressif arriverait en Australie au début de l'année prochaine. Une version hybride rechargeable du grand 4×4 au prix agressif arriverait en Australie au début de l'année prochaine.

« À l'époque, les gens envisageaient à peine… autre chose qu'une Holden ou une Ford, donc je pense que c'est pour cela qu'ils avaient des défis à l'époque, mais aujourd'hui, la dynamique est différente », a expliqué Lenartic.

«Je pense que les consommateurs regardent simplement la valeur (plutôt que de savoir si le produit est fabriqué en Chine), ils examinent les caractéristiques et prennent une décision, et ils prennent la bonne décision parce que ce sont de bons produits.

« Et comme de nombreuses autres entreprises chinoises ont désormais ouvert la voie, je pense que l’origine n’a plus d’importance. Ce biais-là est en train de disparaître absolument, il suffit de regarder le volume. Il y a actuellement un fabricant chinois dans le top 10 en Australie, et il y est arrivé en un rien de temps, donc je pense que cela répond à cette question.

« Et cela a ouvert la voie à d'autres. Si vous regardez d’autres marques qui fabriquent actuellement en Chine et importent ces voitures ici, ce nombre représente un volume important.

La nouvelle offre diesel T9 produit 202 g de CO2 par km. La nouvelle offre diesel T9 produit 202 g de CO2 par km.

Lenartic ne voit pas non plus JAC comme étant en concurrence uniquement avec d'autres marques chinoises. Lorsqu'on lui a demandé quels seraient ses concurrents sur ce marché, il a répondu avec assurance : « Tous.

« Je ne regarde pas les autres marques, je ne peux rien y faire donc je ne me concentre pas sur elles. »

« J'ai une formation en marketing et ce n'est pas une question de démographie ou d'âge, c'est une question de ressenti et de psychographie. En réalité, il s'agit de données psychographiques autour d'un prix ; si le prix est inférieur à 50 000 $, la question est : « Que puis-je obtenir pour mon argent ? », c'est donc sur cela que nous nous concentrons.

Avec de nombreux véhicules électriques en préparation par JAC et les défis liés aux modifications des lois sur les émissions en Australie (la nouvelle offre diesel T9 produit 202 g de CO2 par km, donc juste au-dessus de la limite de 200 g à laquelle des pénalités sont susceptibles d'entrer en vigueur, un point auquel Lenartic dit qu'il est convaincu qu'il travaillera pour JAC), pense-t-il que nous allons nous éloigner de notre histoire d'amour avec les Utes ?

Un SUV JAC, basé sur la même plateforme que l'ute, fera très prochainement son chemin vers l'Australie. Un SUV JAC, basé sur la même plateforme que l'ute, fera très prochainement son chemin vers l'Australie.

« Non, je pense vraiment que les véhicules électriques constitueront une grande partie du mix », a déclaré Lenartic.

« Je vois de la valeur en eux, je vois un gars avec une entreprise Jim's Mowing, il fait ses 150 à 200 km par jour pour le travail, puis il rentre chez lui et recharge son utilitaire, puis il tond les pelouses avec des tondeuses et des souffleurs électriques, et ils sont tous facturés via V2L, à travers la voiture.

« Je pense qu'il existe là-bas un marché pour les véhicules électriques qui est prêt à être découvert. »

Interrogé sur sa prévision du volume des ventes, Lenartic s'est montré prudent plutôt qu'optimiste, répondant que « le marché décidera ».

Le T9 sera mis en vente via un réseau de concessionnaires comptant plus de 50 points de vente, répartis le long de la côte est de l'Australie et couvrant tous les États et territoires à l'exception du NT. Le T9 sera mis en vente via un réseau de concessionnaires comptant plus de 50 points de vente, répartis le long de la côte est de l'Australie et couvrant tous les États et territoires à l'exception du NT.

« Nous avons fixé le prix du T9 dans une position très agressive, compte tenu de la quantité de technologie qu'il contient et de ce qu'il offre, et ce qui est agréable, c'est le nombre de concessionnaires qui ont examiné le véhicule et se sont engagés avec la marque », a ajouté Lenartic.

« Étant donné l'acceptation du concessionnaire, je suppose que l'acceptation du client sera la même. »

Nigel Wright, responsable OEM de JAC, a ajouté qu'il avait été « époustouflé par l'enthousiasme des concessionnaires » désireux de s'impliquer et que le T9 serait mis en vente via un réseau de concessionnaires comptant plus de 50 points de vente, tous dans l'Est. côte de l'Australie et couvrant tous les États et territoires à l'exception du NT.

« Et nous ouvrirons davantage de concessionnaires à l'intérieur du pays, car c'est là que la concurrence sera gagnée, dans les zones rurales, où la pénétration des UTI est profonde, c'est donc une priorité très forte pour nous », a ajouté Wright.

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