Besoin d’un super utilitaire de 20 000 $ ? Pourquoi devriez-vous acheter un Holden ou un Falcon plutôt qu’un Ford Ranger, Toyota HiLux, Nissan Navara ou Mitsubishi Triton d’occasion | Opinion – Actualité automobile
Qu’elles soient neuves ou d’occasion, les routes australiennes sont saturées de utilitaires.
Tissé dans le tissu culturel depuis que Ford, alors basée à Geelong, a battu de peu la nouvelle société General Motors-Holden’s Limited dans le concours pour créer le premier « utilitaire coupé » au monde il y a 90 ans en 1934, en posséder une comme première « voiture » est un rite de passage pour beaucoup d’entre nous.
Bien sûr, la cessation de la fabrication automobile australienne en 2017 a vu le dernier des Holden VF basés sur des voitures particulières sortir de la chaîne de production d’Elizabeth, mettant ainsi fin à une époque.
En savoir plus sur le Ford Falcon
Mais cela en a créé un autre – où le Ford Ranger et le Toyota HiLux se disputent la suprématie du marché, suivis de près par le Mitsubishi Triton, l’Isuzu D-Max et le Nissan Navara. Tous sont des visiteurs réguliers dans le top 10 des ventes. Et tous sont construits en carrosserie sur châssis, donc basés sur un camion.
En conséquence, même s’ils ne sont en aucun cas égaux, tous les nouveaux véhicules ci-dessus sont aujourd’hui suffisamment civilisés et suffisamment sûrs pour la conduite et les déplacements quotidiens, mais en tant que proposition d’occasion à 20 000 $, la plupart de leurs prédécesseurs manquent dans des domaines très importants.
C’est là qu’interviennent les bons et les moins vieux véhicules australiens, à savoir les véhicules Holden VE et VF de 2007 et 2013 à 2017 respectivement, ainsi que les véhicules Ford FG et FGX Falcon Super Cab de 2008 et 2014 à 2016 respectivement. .
Nous soulignons leurs nombreuses vertus (et quelques vices aussi) par rapport à leurs homologues importés d’occasion sur camion.
POINTS PLUS
Ingénierie basée sur la voiture versus châssis basé sur un camion
C’est l’aspect le plus important pour nous, car il a de profondes implications en matière de sécurité.
Avec une construction carrosserie sur châssis, les camions ont un centre de gravité plus élevé et sont donc intrinsèquement moins stables à grande vitesse ou lors de manœuvres brusques pour éviter un impact qu’un équivalent ute monocoque basé sur une voiture. Tenez compte des entretiens périmés et des pneus usés qui ne sont peut-être pas en parfait état, et ce risque est exacerbé.
En cas de collision, un utilitaire VE/VF ou FG/FGX pourrait dans certains cas avoir une meilleure dissipation de l’énergie de collision, en raison des carrosseries plus solides apportées par leur construction monocoque.
Les camions sont tellement plus lourds et moins agiles
En conséquence, sensiblement plus léger et donc plus contrôlable, les derniers modèles Holden et Falcon se dirigent et roulent également comme vous l’attendez d’une berline ou d’un wagon, avec une meilleure précision, agilité et performances de freinage, en particulier à grande vitesse ou sur les routes de gravier. .
Cela a été prouvé à maintes reprises lors de tests comparatifs répétés. Les pneus résistants et souvent noueux des versions 4 roues motrices n’adhèrent pas non plus aussi bien à la route.
Même le Ford FG, qui a conservé jusqu’à la fin une suspension arrière à ressorts à lames, est une machine plus athlétique et plus agile. Mieux encore, le Holden est devenu indépendant lors du lancement du VE ute en 2007. Les deux avaient des contrôles de traction et de stabilité électroniques (ESC) en équipement standard, ainsi qu’un niveau inégalé de développement de réglage routier australien. Ces voitures sont indigènes à notre pays.
Au prix de 20 000 $, seuls un Ranger basé sur un T6 (conçu et fabriqué en Australie depuis 2011) et son équivalent Mazda BT-50 se rapprochent (un peu), mais il existe toujours un écart important. Un camion ne peut s’empêcher d’être ce qu’il est.
Les camions peuvent consommer beaucoup de carburant et perdre en performances
Oui, sur le papier, les moteurs diesel des camions consomment moins de carburant que les moteurs à essence six cylindres des Falcon et Holden. On parle d’environ 8,0 litres aux 100 km en cycle mixte contre environ 10 L/100 km.
Mais toute cette masse supplémentaire signifie qu’un véhicule diesel à double cabine peut devenir coûteux à exploiter, surtout s’il entraîne les quatre roues, et cela ne prend même pas en compte une lourde charge. Lors de nos tests réels, il y en avait très peu – environ 11 L/100 km pour les deux types d’utilitaires.
De plus, Ford et Holden ont proposé d’excellents systèmes GPL de classe mondiale installés en usine sur leur produit australien, et ce carburant est bien moins cher que l’essence.
Et aucun des moteurs diesel disponibles à ce niveau de prix ne peut égaler les performances des Falcon et Holden.
La taille compte lorsqu’il s’agit de grosses charges
Un utilitaire Holden ou Falcon a une baignoire utilement plus longue et plus large entre les passages de roues qu’un utilitaire à double cabine. Vous pouvez insérer plus de choses à l’intérieur, comme nos tests l’ont montré. Et ils sont plus bas au sol, donc plus faciles à charger et à décharger. Seuls les murs sont (légèrement) plus courts.
Pour mémoire, les mesures de longueur/largeur/largeur entre les passages de roues/profondeur du FG sont de 1843/1370/1224/442 mm et celles du VE sont d’environ 1800/1370/1230/420 mm, tandis que le les chiffres correspondants pour un PX Ranger 2015-22 – l’un des plus gros camions moyens en Australie – sont de 1 440/1 420/1 120/530 mm.
Là où les camions utilitaires battent les locaux, c’est dans leur capacité à transporter et/ou remorquer des charges plus lourdes. 2 300 kg d’un Falcon est le mieux que les utilitaires australiens puissent faire, contre jusqu’à 3 500 kg pour le meilleur des camions.
Les camions d’âge équivalent peuvent coûter plus cher à l’achat
En fonction des spécifications, bien sûr. Comme mentionné précédemment, à moins que vous n’optiez pour un ute chinois, l’équivalent Holden ou Falcon sera plus récent dans la plupart des cas.
Et il y a encore une chose… les locaux qui utilisent des voitures apprécieront probablement leur valeur à mesure que la rareté et la rareté de ces classiques fabriqués en Australie augmentent. Un utilitaire VE/VF ou FG/FGX bien entretenu constituera probablement un meilleur investissement à long terme.
La plupart ne sont pas aussi confortables qu’une voiture, et certainement pas aussi raffinées ou sophistiquées.
Un véhicule Holden fabriqué en Australie est conçu pour le confort et le raffinement dans sa forme standard, même sur des roues et des pneus plus grands, et cela se manifeste par une expérience de voyage plus silencieuse, moins agitée, réduisant la fatigue et plus agréable par rapport aux alternatives basées sur un camion. .
La même chose s’applique plus ou moins au Falcon ute, bien que son arrière à ressorts à lames soit plus axé sur les bêtes de somme et moins confortable que son rival VE/VF – bien qu’il ait toujours une longueur d’avance sur n’importe quel camion à notre prix de 20 000 $.
La taille les rend difficiles à garer
Cela dépend de la physique. Il n’est pas facile pour certaines personnes – en particulier les plus petites – de juger de la longueur et de la hauteur d’un grand utilitaire 4×4 à double cabine, par rapport aux utilitaires plus compacts fabriqués en Australie.
Ils semblent simplement plus gros et plus encombrants.
Pensez à vos voisins endormis !
Les diesels peuvent être bruyants à 5h du matin. OK, si vous vivez dans une ferme mais dans des zones urbaines bâties, ce bruit peut être assez dérangeant.
Au moins, un SS V8 a un joli bourdonnement. Et ce six cylindres en ligne Falcon onctueux et crémeux est un rêve si vous ne voulez pas troubler la paix. Sauf s’il dispose d’extracteurs et d’échappements modifiés…
POINTS MOINS
Les camions battent les utilitaires en termes de capacité de remorquage et de charge utile
Un véhicule Holden atteint généralement une capacité de remorquage maximale de 1 600 kg, tandis que le meilleur des véhicules Falcon gère 2 300 kg. Leurs alternatives basées sur des camions peuvent souvent peser au nord de 3 000 kg et jusqu’à 3 500 kg. Indispensable lors du remorquage d’une remorque ou d’une caravane.
Les camions chinois sont de fabrication plus récente
Un argument convaincant ici.
Même à seulement 20 000 $, les produits Great Wall, Foton et LDV ne sont pas aussi vieux que leurs concurrents en termes de date de construction, certains étant effectivement fabriqués au cours de cette décennie.
De plus, des modèles comme le LDV T60 offrent des équipements modernes comme des caméras de recul haute résolution et la connectivité Apple CarPlay/Android Auto.
Ils sont peut-être moins confortables et ont une dynamique inférieure à celle de n’importe quelle Ford ou Holden, mais ils ont l’air actuels. Ce qui est important pour certains acheteurs. Gardez simplement à l’esprit que, même s’ils ont été fabriqués plus récemment, la technologie de certains modèles plus anciens peut remonter bien plus loin qu’à première vue. Par exemple, le Great Wall Steed remonte à 2006.
Un utilitaire à double cabine offre des sièges sur deux rangées pouvant accueillir jusqu’à cinq personnes ; les locaux ne peuvent pas
C’est un fait incontournable. Vous pouvez en presser cinq facilement dans le Ranger à plateforme T6 et la Mazda BT-50, moins dans d’autres. C’est non négociable pour certaines personnes.
Mais posez-vous la question. Avez-vous besoin de ce type d’emballage ? Un Falcon à trois places équipé d’une banquette avec son levier de vitesses à colonne à l’écart fera-t-il l’affaire à la place ? Probablement pas.
Pas de disponibilité de 4×4 et garde au sol inférieure
Un autre non négociable pour certains acheteurs. Si vous avez besoin de sortir des sentiers battus, aucun des utilitaires australiens de dernière génération ne vous mènera loin.
Mais si vous voulez un système 4 roues motrices, oubliez les options Ranger et HiLux des modèles ultérieurs.
Vous envisagez des modèles chinois bon marché de qualité inférieure de la fin des années 2010, ou des modèles japonais vieux de dix ans, comme un Mitsubishi Triton de génération précédente (avant 2015 MN) ou un Nissan Navara plus ancien (D22/D40).
L’ancien VW Amarok, non basé sur le Ranger, datant également d’il y a environ dix ans, peut également être acheté pour environ 20 000 $, mais on sait qu’il est coûteux à entretenir en cas de panne.
