Mazda restera « mainstream » malgré la poussée des voitures de luxe – et n’a pas peur que les constructeurs chinois défient le segment budgétaire – Nouvelles de l’automobile
Mazda a ouvert un nouveau chapitre avec le lancement de son SUV intermédiaire de luxe CX-60, désormais proposé en territoire haut de gamme, et les deux prochains modèles Mazda, le CX-90 et le CX-80, poursuivront cette montée en gamme.
En fait, au moment où vous aurez un CX-90 haut de gamme sur la route lorsqu’il arrivera avant la fin de 2023, nous regarderons le baril d’une Mazda coûtant plus de 100 000 $.
La marque affirme que cette poussée est délibérée, car ses recherches ont montré qu’il existe de nombreux acheteurs prêts à s’éloigner de ses offres existantes, CX-5 ou autre, qui devraient se tourner vers une marque de luxe pour leur prochain véhicule, à mesure que leurs revenus augmentent.
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Alors, Mazda devient-elle exclusivement une marque de luxe ? Parler à CarsGuide lors du lancement du CX-60, le directeur général de Mazda Australie, Vinesh Bhindi, a expliqué que la marque n’avait pas l’intention d’abandonner son public grand public.
« Nous avons absolument l’intention de rester dans le courant dominant, en offrant la bonne valeur. Lorsque nous parlons de « Mazda premium », nous l’avons identifié comme une opportunité d’étendre ce que nous avons construit en Australie au cours des 10 à 20 dernières années », a-t-il déclaré.
« CX-90 est une offre à trois rangées dans une configuration à six ou sept places, et lorsque vous regardez cette partie de notre portefeuille, nous passerons à trois offres, CX-8, CX-80 et CX-90. »
Le CX-9 devrait être abandonné sous peu pour faire place aux plus grands CX-80 et CX-90, et lorsque Bhindi parle de «Mazda premium», il fait référence à la nouvelle architecture de grande voiture à polarisation arrière de la marque qui sous-tendra la nouvelle vague de VUS avec des moteurs six cylindres en ligne ou une configuration hybride rechargeable sophistiquée à commencer par le CX-60.
« Cela offre plus de combinaisons en termes de nuances et de groupes motopropulseurs. Notre offre va être plus large en termes de couverture de ce segment. » Bhindi a expliqué.
Cela signifie-t-il que Mazda laissera derrière elle sa base plus abordable, qui est actuellement prise en charge par des modèles comme le CX-5 et la Mazda2 qui n’ont pas encore hérité du langage de conception évolué de la marque ?
« Nous aurons toujours quelque chose de compétitif – et bien sûr d’offrir de la valeur – nous ne sommes pas assis là à dire » à quel point pouvons-nous fabriquer une voiture à bas prix « – vous savez, en déspécifiant. Nous n’avons jamais fait de compromis sur la sécurité, par exemple, nous avons standardisé beaucoup de choses dans nos offres », a déclaré Bhindi.
« En fait, si vous regardez notre histoire et notre offre, dans chacune de nos plaques signalétiques, notre demande pour notre modèle d’entrée est un peu inférieure à celle de la plupart des autres fabricants, nous sommes principalement dans les spécifications moyennes à élevées dans les plaques signalétiques que nous proposons. »
Avec des prix plus élevés et une demande poussée vers des voitures avec des PDSF plus élevés, Mazda a-t-il peur que les fabricants chinois rongent sa base principale à l’extrémité inférieure ? Pas du tout, selon Bhindi, qui a déclaré que la concurrence est bonne pour le marché et que le segment émergent des budgets à moindre coût en a besoin.
« L’Australie a été très ouverte aux fabricants entrants. Nous avons environ 70 marques en compétition pour 1,1 à 1,2 million de voitures, je ne pense pas qu’il y ait un autre marché dans le monde qui ait autant de concurrents », a-t-il déclaré.
« Bien sûr, ils auront leur propre stratégie, et ils trouveront leurs fans, donc nous n’avons pas de soucis en tant que tels, mais si leur stratégie est d’offrir des produits d’entrée de gamme pour les premiers acheteurs ou les acheteurs soucieux de leur budget, alors c’est fantastique, cela stimule la concurrence. »
Le CX-60 vient d’arriver, à un prix compris entre 59 800 $ et 87 252 $ avant les coûts sur route, jouant dans l’espace entre les versions haut de gamme de voitures comme le Mitsubishi Outlander et le Kia Sorento, et les versions bas à moyen du Lexus NX, Genesis GV70 et Audi Q5.
Pendant ce temps, le CX-90, le « Mazda le plus grand et le plus luxueux de tous les temps », débarquera avant la fin de l’année avec des prix entre 74 385 $ et 93 865 $ avant la route. Le CX-80, qui se trouve entre eux, arrivera en 2024.
