Les pires constructeurs automobiles pour les véhicules électriques : les tortues des voitures électriques, y compris Toyota, Ford, Mitsubishi, Mazda, Subaru et d’autres, et ce qu’ils font à ce sujet… EV-entually ! – Nouvelles de l’automobile
Il semble que, que vous soyez un acheteur de voitures neuves ou un constructeur automobile, l’accessoire incontournable de cette décennie est un véhicule électrique (VE).
Comprendre cela n’est pas sorcier, d’autant plus que – pour les six premiers mois de cette année – les véhicules électriques se vendent désormais plus que les hybrides (y compris les véhicules électriques hybrides rechargeables – ou PHEV): 43 092 contre 41 845 (dont 3532 sont des PHEV).
C’est un bond étonnant de 345,2 % par rapport aux 9680 unités de l’an dernier, soulignant le fait que l’offre ne peut pas suivre la demande, et motivé par l’introduction du très réussi Tesla Model Y, ainsi que du populaire BYD Atto 3.
Avec le nouveau Dolphin de cette dernière marque à partir de 38 890 $ prenant le MG4 à 38 990 $ pour arracher la couronne en tant que véhicule électrique le moins cher d’Australie (pour l’instant), ce type de croissance à deux et même à trois chiffres ne fera que se poursuivre.
Dans le nouvel ordre mondial où les marques n’existaient même pas dans ce pays il y a dix ans, ce sont Tesla, BYD et MG, ainsi que Hyundai et Kia (et dans une moindre mesure, les premiers pionniers des véhicules électriques Nissan), qui donnent le ton en 2023.
Ce qui soulève alors la question : où sont les autres acteurs traditionnels et pourquoi sont-ils si loin derrière ?
Examinons de plus près les marques australiennes populaires, grand public et abordables qui sont manifestement absentes de la scène en plein essor des véhicules électriques, en comptant combien de leurs offres mondiales sont actuellement disponibles ou prévues pour un lancement local prochainement.
TOYOTA
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Il est ironique que le plus grand constructeur automobile au monde et la marque numéro un australienne, Toyota, n’aient pas un seul véhicule électrique dans les salles d’exposition en ce moment, bien qu’ils aient presque à eux seuls introduit le monde à l’électrification via la Prius et son groupe motopropulseur hybride essence-électrique révolutionnaire.
C’est le travail de Lexus pour l’instant, même si les UX300e et RZ ne sont guère abordables.
Mais, comme tout ce que fait l’entreprise, Toyota adopte le marathon et non l’approche de la course de sprint. Il ne vend que deux véhicules électriques dans le monde, le SUV de taille moyenne bZ4X ainsi que son frère berline bZX3, le premier se dirigeant ici à la fin de cette année. Apparemment…
De plus, après avoir admis avoir pris du retard sur les leaders plus tôt cette année, il a révélé son intention de lancer 10 autres véhicules électriques d’ici 2026, tout en passant éventuellement à la technologie de batterie à semi-conducteurs de nouvelle génération qui augmente considérablement l’autonomie tout en réduisant les temps de charge.
Écrire Toyota comme un fainéant de VE pourrait donc être prématuré.
SUBARU
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L’avenir de la voiture électrique de Subaru semble être un peu nébuleux en ce moment, mais il est susceptible de rester inextricablement lié à celui de Toyota, du moins pour l’Australie.
Cela signifie le Solterra, bien sûr, qui est sorti depuis un moment ailleurs. Cela est également dû à peu près au même moment que son jumeau bZ4X (à la fin de cette année, alors), avec plus de modèles promis à partir de 2026 environ.
MITSUBISHI
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La sixième marque australienne en volume a en fait été notre premier fournisseur de véhicules électriques de l’ère moderne, lançant la citadine i-MiEV (pour Mitsubishi Innovative Electric Vehicle) désormais oubliée en 2011. C’est un an avant la Leaf de Nissan.
Et c’est les grillons depuis. Abandonné en 2013 en raison de la faible demande, Mitsubishi a plutôt choisi d’emprunter la voie des véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) avec l’Outlander PHEV, incitant les consommateurs à l’idée de l’électrification sans les inconvénients très médiatisés de l’autonomie des véhicules électriques à batterie ordinaire – et dans un ensemble SUV que les acheteurs voulaient réellement.
Maintenant dans sa deuxième génération, des ventes toujours fortes ont fait de cette décision intelligente, et il y a aussi le plus petit Eclipse Cross PHEV disponible depuis 2021.
Mais, aujourd’hui, Mitsubishi n’est qu’un rouage de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, sans aucun plan confirmé pour un assaut des véhicules électriques sur le marché australien à ce stade. Tous les modèles à venir pourraient être des véhicules électriques Renault ou Nissan rebadgés ciblant l’Europe ou des voitures Kei du marché intérieur japonais comme le eK X EV récemment sorti.
C’est dommage, car son premier SUV 100 % électrique dévoilé fin 2021, l’Airtrek, a les caractéristiques d’une brillante carrière : beaucoup d’autonomie, les bonnes proportions et l’abordabilité promise. D’un style saisissant, il s’agit pour l’instant d’un modèle de joint-venture uniquement en Chine avec GAC (Guangzhou Automobile Group). Haleter.
Autant être premier. Veuillez reconsidérer, Mitsubishi.
HONDA
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Honda a été le premier constructeur automobile de l’histoire de l’automobile australienne à proposer un véhicule électrifié – l’élégante Insight à deux places de 2001.
Non seulement il a battu la Prius de Toyota sur le marché de six mois, mais d’autres ont suivi plus tard, avec les hybrides Civic, Insight II, CR-Z et Jazz qui ont tous innové à leur manière au cours des douze années qui ont suivi.
Plus tôt cette année, Honda Australie a annoncé qu’elle redoublait d’efforts en matière d’hybridation, la technologie e:HEV de nouvelle génération s’avérant un grand succès dans le HR-V, la Civic et le tout nouveau ZR-V. Le CR-V totalement repensé pour 2024 est le suivant.
Mais il y a un prix à payer ici, et c’est un grand « non merci » à la mignonne Honda e, une supermini EV légèrement post-moderne de taille urbaine destinée principalement aux acheteurs européens et japonais. Il en va de même pour le beau VUS Prologue co-développé avec General Motors et basé sur le futur Chevrolet Blazer pour le marché nord-américain.
Le Prologue trouverait certainement un public en Australie, mais aucune disponibilité de conduite à droite et un manque prévu de capacité de production suffisante ont payé cela.
Cela dit, Honda estime que les Australiens seront mieux servis avec la prochaine série de véhicules électriques à partir d’environ 2026, qui présenteraient un emballage de la bonne taille et une technologie de pointe plus adaptée à nos goûts et à nos conditions, respectivement. Un à regarder.
MAZDA
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Il pourrait avoir une portée comique et coûter maintenant près de 70 000 $, mais le SUV MX-30, presque oublié, est conçu pour être un véhicule électrique urbain avec une batterie plus petite, moins chère à l’achat, plus rapide à charger et moins lourde.
Il y a du mérite dans cette réflexion, et au moins un fabricant japonais joue le jeu électrique relativement abordable en Australie – quoique d’une manière très silencieuse et inhabituelle.
Et, ne vous inquiétez pas, fans de Mazda. La société a annoncé son intention d’introduire sa prochaine génération de véhicules électriques à partir de 2026 environ, destinée au cœur du marché en utilisant une nouvelle architecture évolutive et une technologie de batterie avancée pour aider à remédier à l’anxiété liée à l’autonomie.
GUÉ
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Ford construit et vend actuellement deux véhicules électriques dans le monde – le succès Mustang Mach-E qui est sur le point d’être lancé en Australie, ainsi que la fourgonnette E-Transit Cargo pleine grandeur déjà chez les concessionnaires.
Avec des prix commençant respectivement à 80 000 $ et 105 000 $, les deux sont des véhicules spécialisés de niche ainsi que des exercices de pointe dans l’eau, devant le petit SUV E-Puma, l’e-Transit Connect de nouvelle génération de taille moyenne et un autre EV encore non annoncé.
Ce seront les véhicules électriques Ford réels et pertinents que les Australiens pourront acheter et devraient rejoindre la gamme à partir de la fin de l’année prochaine ou en 2025. L’Ovale bleu promet de devenir grand ou de rentrer chez lui, alors ne soyez pas surpris si des variations de Lightning utes finissent par arriver ici aussi.
Pas avant l’heure.
Oh, il y a aussi le joli Explorer EV pour (et construit par) Ford en Europe, mais c’est un non-démarreur pour l’Australie.
