Ces systèmes de sécurité rendent votre voiture moins sûre ! Ou sont-ils? | Opinion – Nouvelle automobile
J’ai conduit quelques voitures ces derniers temps, ce qui me fait me demander si le dernier lot d’éléments de sécurité active, conçus pour cocher une case sur une fiche technique, rend réellement une voiture « plus sûre ». En fait, je pense que certains systèmes font le contraire.
Le contrevenant numéro un sur ma liste est le Haval Jolion. Ce petit SUV de Chine est en fait étonnamment bon. En fait, à bien des égards, c’est une alternative de grande valeur aux petits SUV coréens et japonais désormais chers, si seulement ce n’était pas pour son conducteur surveillant la soi-disant technologie de « sécurité ».
Cent mille petits morceaux sont réunis pour fabriquer cette voiture, et cette seule chose pourrait être un dealbreaker.
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Composé d’une caméra montée sur le pilier A, dirigée de manière inquiétante directement vers votre visage, couplée à un logiciel qui vous réprimande pour avoir apparemment même pensé à regarder loin de la route, on dirait que ce système est totalement contre-intuitif.
S’il pense que vous regardez loin de la route, il émet un carillon, qui sonne longtemps, et vous oblige à appuyer sur une petite boîte de confirmation sur son écran tactile central haute résolution, en regardant loin de la route dans le processus , pour admettre que vous regardiez bien loin de la route, et que non, vous ne le ferez plus.
Le Jolion n’est pas le seul contrevenant à la technologie de surveillance des conducteurs, qui ne semble pas être une technologie défectueuse en fonction du prix. J’ai trouvé le nouveau Lexus RX, qui a un système similaire composé d’une caméra perchée au sommet de la crémaillère de direction, également assez ennuyeux (mais pas aussi potentiellement dangereux que le système du Haval) quand il a décidé que vous ne regardiez pas la route.
Je dis décidé parce que ces systèmes sont assez faciles à confondre. Les lunettes de soleil peuvent suffire à leur faire penser constamment que vous êtes distrait ou tout simplement ne pas fonctionner du tout, tandis qu’un chapeau suffisait à confondre le Jolion.
Vous pouvez désactiver cette technologie, mais elle est enfouie dans deux sous-menus au fond du boîtier du Jolion et doit être désactivée à chaque fois que vous démarrez le contact.
Le problème, c’est que je me trompe, et les données indiquent que la technologie fonctionne. Une vaste étude publiée dans ScienceDirect, qui comprenait l’alerte d’attention du conducteur et d’autres fonctionnalités sur 22 mois et 373 véhicules légers en Irlande, a montré que la moitié des conducteurs interrogés dans l’étude avaient « amélioré leur attitude » face aux conditions dangereuses, l’inattention du conducteur se classant au deuxième rang. -meilleure amélioration – avec une réduction d’au moins 50 % des alertes déclenchées en seulement six mois.
En d’autres termes, la surveillance de l’attention du conducteur alerte les conducteurs intimidés pour qu’ils soient meilleurs.
La technologie de surveillance du conducteur n’est pas non plus le seul système de sécurité frustrant et potentiellement freinant. À l’heure actuelle, il y a de fortes chances que vous ayez eu un rodage avec l’assistance au maintien de la voie, qui semble pouvoir aller de deux façons – c’est soit un système léger qui vous rappelle doucement ou vous pousse à revenir dans la voie, soit un système lourd qui pense qu’il peut diriger beaucoup mieux que vous à tout moment.
Prenez le récent Chery Omoda 5. On pourrait penser qu’après des années de dormance en Australie, Chery ferait de son mieux avec ce petit SUV, et pourtant, à son arrivée, il disposait d’un système d’assistance au maintien de voie exaspérant, que Richard Berry a décrit comme « agressif » et « inutile » remarquant qu’il « se sentait plus en sécurité avec tous les systèmes de maintien de voie désactivés » dans son examen.
Encore une fois, un objectif contre son camp et qui ne se limite pas aux nouvelles voitures chinoises. Kia a récemment dû fournir un manuel d’instructions aux journalistes qui ont testé le nouveau Seltos lors de son lancement, tant sa technologie d’assistance au maintien de voie est lourde.
Bien que bon nombre de ces systèmes de maintien de voie soient frustrants, voire apparemment contre-intuitifs, leur introduction a eu un effet majeur sur la sécurité en cas de collision, selon une étude de l’Université Monash.
L’étude a montré que les systèmes ont évité environ 22 % des accidents mortels ou graves dans les zones à grande vitesse, où les sorties de voie involontaires représentent 42 % des accidents mortels et 55 % des décès. Donc, encore une fois, bien qu’il n’y ait pas de points de données spécifiques ventilés par fabricant, je me trompe, et la technologie, dans l’ensemble, fonctionne comme prévu.
Enfin, il y a le freinage d’urgence automatique (AEB). De loin l’un des systèmes de sécurité les plus révolutionnaires arrivés sur les voitures au cours de la dernière décennie, le freinage d’urgence automatique est celui que nous aimons tous. C’est principalement parce qu’il a provoqué une plongée complète dans les collisions à basse vitesse, la voiture compensant les manques de concentration momentanés de certains conducteurs, mais cela ne signifie pas qu’elle est parfaite.
D’après ma propre expérience, l’année dernière, j’ai eu un Hyundai Kona qui a fait un arrêt complet de l’AEB dans la circulation en arrêt-démarrage sans raison apparente, et une Mercedes-Benz Classe E a fait de même dans une rue vide du au milieu de la nuit. Ennuyeux dans ces circonstances isolées à faible vitesse et à faible risque, mais potentiellement dangereux dans la circulation si le conducteur derrière vous conduit une voiture plus ancienne. Même s’ils font attention, il y a de fortes chances qu’ils ne puissent pas freiner aussi vite que l’ordinateur de votre voiture équipée d’un AEB.
La bonne nouvelle est que, pour l’AEB du moins, la technologie s’est avérée extrêmement efficace pour réduire complètement les collisions, en particulier celles à basse vitesse. Un rapport de Transport NSW a révélé que près d’un tiers de tous les accidents de véhicules légers survenus en Australie et en Nouvelle-Zélande entre 2013 et 2017 auraient pu être évités ou atténués par les systèmes AEB, les données étrangères suggérant que le nombre de collisions par l’arrière évitées pourrait être aussi élevé à 50 pour cent.
Depuis le 1er mars 2023, il est devenu obligatoire pour chaque véhicule neuf vendu en Australie d’être équipé d’un freinage d’urgence automatique, grâce à une nouvelle règle de conception australienne (88/00). Le Mahindra Scorpio entrant sera le dernier nouveau véhicule à être lancé sans la technologie, car il a été compilé à la fin de l’année dernière avant la date limite.
Pour chaque nouveau véhicule vendu en Australie (y compris les voitures compilées avant la date limite), l’AEB deviendra obligatoire d’ici le 1er mars 2025.
Le verdict alors ? Bien que je conduise beaucoup de voitures et que je sois exposé à un large éventail de systèmes de sécurité qui semblent parfois contre-intuitifs, les données me prouvent le contraire. Même si le système est carrément ennuyeux, les études suggèrent massivement que toutes ces technologies fonctionnent pour améliorer la conduite au fil du temps. Bien que je pense toujours qu’il y a un argument à faire valoir pour comparer à quel point les systèmes peuvent être distrayants entre les marques, les données indiquent qu’il vaut la peine de cocher cette case.