« Le volume sans profit est vanité » – Pourquoi Mitsubishi est convaincu que le Triton 2024 restera en tête des utilitaires chinois abordables malgré l’augmentation du prix – Nouvelles de l’automobile
Le nouveau Triton de nouvelle génération de Mitsubishi est confronté à un dilemme. Après des années en tant qu’option de bourreau de travail abordable à badge japonais lorsqu’elle est empilée contre les HiLux, Ranger et D-Max de plus en plus chers, la version qui arrive en 2024 est promise à une hausse de prix.
S’adressant aux médias lors de son dévoilement en Thaïlande, le directeur général de Mitsubishi Australie, Shaun Westcott, n’a fait aucun mystère à ce sujet lorsqu’on lui a demandé si le Triton maintiendrait une structure de prix similaire.
« Ce sera plus cher », a-t-il déclaré. « Semblable à Outlander, nous avons considérablement amélioré la qualité et le prix du véhicule. Il y a plus de valeur et plus de spécifications, et il y aura une hausse de prix.
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Pour référence, le Triton sortant actuel, qui continuera d’être disponible jusqu’à la fin de 2023 ou au tout début de 2024, commence à partir de 30 740 $ avant les coûts sur route pour un châssis de cabine GLX 4×2, s’étendant à 56 940 $ pour le haut de gamme GSR 4×4 double cabine .
Le problème est qu’une augmentation des prix pourrait pousser les acheteurs vers les rivaux beaucoup plus abordables et de plus en plus populaires du Triton, comme le GWM Ute ou le LDV T60 hors de Chine, ou même le SsangYong Musso hors de Corée du Sud.
Westcott n’a pas été déconcerté par cela, affirmant que le nouveau Triton parlerait de lui-même face à ces challengers.
« Nous ne jouons plus au jeu des prix, nous ne sommes pas un producteur de voitures à bas prix, nous pensons que nous sapons la valeur de notre savoir-faire japonais en jouant comme une marque à bas prix », a-t-il déclaré.
« Le volume sans profit est vanité. Nous n’avons pas l’avantage que certains autres fabricants du monde ont, avec un soutien gouvernemental important sous diverses formes.
«Nous sommes une entreprise privée, nous sommes autonomes et nous devons faire des bénéfices. Nous croyons que la valeur est là dans nos voitures, la technologie est là dans nos voitures. Quand on regarde la sécurité du nouveau Triton, ses performances et sa durabilité, le fait que nous n’ayons pas peur d’offrir une garantie de 10 ans.
« Nous sommes convaincus de la qualité de nos voitures et nous ne pensons pas que quoi que ce soit de ce calibre et de cette qualité devrait avoir à rechercher le volume en se basant sur un faible coût. »
Westcott était également convaincu que le nouveau camion serait en mesure de justifier un prix plus élevé, même s’il n’offrait pas de V6 comme le nouveau Ranger ou Amarok, une plus grande cylindrée comme le D-Max ou un système hybride promis depuis longtemps.
« Nous croyons que cela répond d’abord à notre marché principal et à leurs besoins. C’est un grand pas en avant par rapport au dernier et ce que vous n’avez pas encore vu, c’est la liste des spécifications où nous avons fait des comparaisons avec les concurrents, et dans de nombreux domaines, nous avons la technologie et la taille qui sont un avantage par rapport à ces concurrents, » il a dit.
« La technologie de sécurité est standard sur toute la gamme – nous pensons qu’elle sera la meilleure de sa catégorie.
« Je pense que ça va s’accumuler. Le Triton actuel occupe toujours la troisième place sur le marché, et ce véhicule (entrant) est considérablement amélioré par rapport au Triton actuel. Il est également en fin de vie et son coût, dans une certaine mesure, atténue l’âge du véhicule. Au cours des deux ou trois dernières années, le prix du Triton n’a pas augmenté autant que celui des concurrents, et nous avons pu maintenir ces prix.
« Si vous regardez ce que nous avons réalisé avec Outlander, nous pensons que nous pouvons maintenir ce prix plus élevé sur le marché. »
Westcott a également confirmé que la suite de sécurité serait de série sur la gamme Triton au lancement et n’a pas exclu les versions à turbo unique et à châssis-cabine sous la gamme de lancement des 4×4, et a également souligné que la marque élargissait la gamme. vers le haut à l’avenir.
« Je crois qu’il y a une opportunité au-dessus de GSR », a-t-il déclaré, et lorsqu’on lui a demandé si cela pourrait ressembler à l’Xtreme à l’écoute de Walkinshaw, il a indiqué que c’était certainement une possibilité.
« Walkinshaw n’est pas en partenariat avec nous – ils ont développé (l’Xtreme) par eux-mêmes – nous pensons que c’est une bonne idée », a-t-il déclaré. « Que nous le fassions nous-mêmes ou en partenariat (pour le nouveau Triton) ? Ce sont les choses actuellement en discussion avec notre société mère.
Pour un indice de ce à quoi cela pourrait ressembler, Mitsubishi n’a pas caché qu’il prévoyait de ressusciter l’insigne Ralliart pour les véhicules de production et a promis dans le passé qu’il tiendrait la promesse de performance qui l’accompagne.
