Véritable rival du Ford Everest entrant ! Ce que vous devez savoir sur le VUS 4×4 Mitsubishi Pajero Sport 2025 de nouvelle génération – Nouvelle automobile
Mitsubishi prépare la nouvelle génération de Triton à double cabine, ce qui signifie inévitablement que le nouveau grand SUV Pajero Sport ne sera pas trop loin derrière.
Le nouveau Triton ute devant être dévoilé dès la fin de cette année, il est logique que les informations sur la prochaine génération de Mitsubishi Pajero Sport suivront avant que le SUV à trois rangées ne tombe plus tard en 2024.
Mais c’est loin ! Nous avons donc rendu le Pajero Sport et fourni toutes les informations dont nous disposons jusqu’à présent sur le tout-terrain.
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Lorsque nous avons demandé au vice-président de Mitsubishi et responsable du développement de l’ingénierie des véhicules, Hiroshi Masuoka, ce que le prochain Pajero Sport apporterait à la table, on nous a dit que Mitsubishi voulait « développer le Pajero Sport à l’échelle mondiale ».
« Pajero Sport a le potentiel d’être étiré, de se développer davantage », a déclaré Masuoka.
« Les performances, le confort, la carrosserie et le groupe motopropulseur lui-même. Nous pensons que le Pajero Sport a ce potentiel.
Plate-forme et conception
Le prochain Pajero Sport sera basé sur la même plate-forme que le Triton, que Nissan empruntera également pour construire le prochain Navara (et Renault pour l’Alaskan ute qui pourrait revenir en Australie en tant que frère Triton), mais ne le faites pas attendez-vous à le voir ressembler à un Triton de face, comme son rival Isuzu l’a fait avec ses frères et sœurs D-Max et MU-X.
Au lieu de cela, Mitsubishi semble être prêt à pousser le Pajero Sport dans l’espace laissé vide par le départ de l’insigne Pajero original comme quelque chose qui est capable de rivaliser avec le Toyota LandCruiser Prado.
Une chose que nous savons déjà sur la plate-forme, c’est qu’elle est plus grande que la précédente, le Triton seul étant déjà espionné et ressemblant beaucoup plus à la taille d’un Ford Ranger. Cela donne à Mitsubishi la possibilité de construire un Pajero Sport plus grand, en étendant la longueur et donc l’espace intérieur de la cabine.
De plus, alors que le Pajero Sport et le Triton partagent actuellement des éléments comme le pare-brise et certains éléments frontaux comme les phares, il est probable que Mitsubishi les modifiera pour les différencier dans la prochaine génération.
Transmission et électrification
Alors que la plate-forme partagée entre Triton et Pajero Sport suggérerait que la voie la plus simple en termes de train de roulement serait de copier entièrement la transmission, il est peu probable qu’un SUV passager s’en sorte aussi bien avec le moteur d’un véhicule utilitaire plongé dans la cabine, surtout si Mitsubishi conserve son quatre cylindres turbodiesel actuel de 2,4 litres pour la prochaine génération.
Mitsubishi a déjà déclaré qu’il souhaitait que la prochaine génération de Triton soit électrifiée avant la fin de la décennie, donc l’hybridation dans la prochaine plate-forme est possible, et la marque s’appuie fortement sur la technologie hybride rechargeable dans des modèles comme l’Eclipse Cross et Outlander .
Il est possible que Mitsubishi puisse apporter un moteur à essence hybride au Pajero Sport comme on le voit dans l’Outlander, étant de la même taille (2,4 litres) et suffisamment puissant pour transporter deux tonnes et demie de voiture et de passagers avec 185 kW et 450 Nm.
Les moteurs diesel n’ont cependant pas freiné les ventes du Ford Everest et de l’Isuzu MU-X, chacun ayant vendu plus de 10 000 unités l’an dernier. Le Toyota LandCruiser Prado s’est vendu plus du double : 21 102 pour être précis.
Prix et arrivage
C’est là que l’astuce pour Mitsubishi arrive, car le Prado coûte entre 62 830 $ et 88 998 $ avant les coûts sur route, tandis que les petits rivaux basés sur l’ute comme l’Everest et le MU-X coûtent entre environ 50 000 $ et 78 000 $ avant sur les routes (le haut de gamme étant une valeur aberrante dans l’Everest Platinum particulièrement bien équipé).
Le Pajero Sport actuel, aussi ancien soit-il pour le moment, commence à 44 940 $ et se situe là où le Prado commence actuellement pour les prix.
Ce qui est clair, c’est que lorsque le Pajero Sport arrivera à la fin de 2024 ou au début de 2025, il pourrait faire des vagues en se présentant comme une alternative axée sur la valeur aux goûts du Prado, ou tenter de faire sauter l’Everest et le MU-X hors de l’eau en améliorant considérablement le jeu de wagon basé sur l’ute.
Ce qui n’est pas encore clair, c’est comment Mitsubishi positionnera le Pajero Sport.
