Revue Mitsubishi Challenger d’occasion : 2009-2015
Le Challenger de Mitsubishi était en quelque sorte un peu en avance sur son temps.
Il a fallu un pick-up et appliqué une carrosserie de wagon à quatre portes pour créer un SUV capable de tout-terrain, de nombreuses années avant que le concept ne devienne aussi courant qu’il l’est maintenant (Fortuner, Everest, MU-X, etc.).
Vus pour la première fois ici à la fin des années 1990, il y a encore beaucoup de Challengers qui se déplacent avec des dates de construction de 2000 ou 2002, mais ces véhicules deviennent un peu longs maintenant.
Un bien meilleur achat provient de la dernière génération de Challengers, vendus ici avant que le Pajero Sport n’assume le même rôle dans la gamme Mitsu.
Alors visez un modèle de 2009 à 2015 et vous achetez un bien meilleur véhicule et n’oubliez pas que le Challenger d’avant juillet 2013 pourrait être équipé d’une disposition à sept places.
Des modèles
Les premiers modèles de cette voiture étaient des variantes LS ou XLS à traction intégrale, bien qu’un modèle de base ait été introduit à la mi-2010, uniquement à propulsion arrière.
À la mi-2013, Mitsubishi a simplifié la gamme, abandonnant l’option à sept places et la variante à propulsion arrière dans le processus.
Dans une comparaison de taille avec la génération précédente Challenger, la nouvelle voiture était plus grande dans toutes les dimensions et avait plus d’empattement, donc elle roulait mieux.
Le prix que vous payez pour un Challenger aujourd’hui dépendra de son état, et les véhicules avec de nombreux accessoires peuvent également coûter plus cher.
Les ajouts courants vont des tapis de sol aux feux de route, en passant par une barre de poussée ou un pare-buffles et des jantes et pneus en alliage de rechange.
Mais la sérieuse capacité tout-terrain du Challenger signifiait qu’il était également souvent équipé d’équipements hardcore, y compris des verrous de différentiel de protection de soubassement (plaques de bash), un tuba et des points de récupération après-vente.
Cabine
L’intérieur du Challenger est assez spacieux, bien qu’avec l’option sept places, il n’y aura pas beaucoup d’espace de coffre avec tous les sièges occupés.
C’est là que les rails de toit standard entrent en jeu, permettant une galerie de toit.
Certains propriétaires ont installé une barrière de chargement, mais cela n’est pas compatible avec la configuration à sept places, et ceux qui utilisaient leurs véhicules hors route installaient souvent des tiroirs à l’arrière pour faciliter le camping.
Méfiez-vous d’un intérieur qui est vraiment renversé car cela pourrait être la preuve d’un ancien propriétaire de commerce qui a travaillé dur sur le véhicule.
La plus grande plainte des propriétaires est que les sièges standard sont trop fermes et inconfortables sur les longs trajets.
C’est particulièrement vrai pour les sièges arrière qui sont non seulement fermes mais dotés d’un dossier très droit.
Moteur
Il n’y avait qu’un seul moteur offert dans ce véhicule, un quatre cylindres turbodiesel de 2,5 litres.
Les spécifications ne sortent pas de l’ordinaire, mais Mitsubishi a tendance à construire des moteurs durables.
Le moteur utilisait l’injection directe et produisait 131 kW de puissance et, plus important encore, 400 Nm de couple (qui est tombé à 350 Nm dans la version à transmission automatique).
En parlant de boîte de vitesses, l’auto était à cinq vitesses, tout comme la manuelle, et la première est très bonne hors route, en particulier dans des conditions sablonneuses.
Le système 4X4 était une configuration à temps partiel, donc dans la plupart des cas, vous ne rouliez qu’en traction arrière.
Les moyeux à roue libre contribuaient également à l’économie de carburant et faisaient partie intégrante des spécifications.
Pour une utilisation hors route, tout Challenger bénéficiera de l’ajout d’un système de batterie double et d’un réservoir de carburant longue portée (le réservoir standard avait une capacité de seulement 70 litres, ce qui, combiné au poids de plus de deux tonnes du Challenger, était pas assez pour traverser les déserts) mais même sous sa forme standard, c’était un tout-terrain sérieux.
Et cela seul place la Mitsubishi loin devant la plupart des VUS.
Outre le tout-terrain, l’autre activité à laquelle vous verrez souvent un Challenger est le remorquage.
Une énorme barre de remorquage sur un Challenger d’occasion suggère qu’il s’agissait d’une activité fréquente, bien que la capacité de remorquage ne soit pas aussi élevée que celle des véhicules plus modernes à 2500 kg avec une remorque freinée.
Le moteur Challenger utilise une courroie de distribution qui doit être changée tous les 100 000 km.
Conduite
Bien que les quatre roues motrices à temps partiel et les rapports à faible rapport donnent au Challenger une excellente capacité hors route, ce n’est pas aussi bon que les trucs modernes sur route où il dément bientôt ses racines de véhicule commercial.
La direction est lente et assez vague et la conduite peut être dure et rebondissante.
Un propriétaire précédent qui a installé un kit de levage pour plus de garde au sol hors route n’aura pas amélioré cet aspect du tout.
Cela dit, un Challenger avec des jantes en alliage de rechange et des pneus plus gros (avec plus de flancs) pourrait en fait rouler un peu mieux, mais c’est un peu une loterie jusqu’à ce que vous l’essayiez réellement dans le monde réel.
Bien que basé sur le châssis en échelle du cheval de trait Triton, le Challenger a un essieu arrière à trois bras plus sophistiqué avec des ressorts hélicoïdaux, mais il était encore un peu grossier par rapport aux conceptions plus récentes.
La construction corps sur châssis, quant à elle, signifie que la Mitsubishi sera au moins aussi résistante que les meilleures d’entre elles, bien que de très grosses charges remorquées puissent exercer des contraintes sur la suspension et la transmission.
La performance en ligne droite n’était pas la combinaison longue du Challenger et le 0-100 km/h prendra au moins 10 secondes.
Dans l’utilisation quotidienne, cependant, le turbo-diesel a suffisamment de performances bien qu’il ne soit pas aussi fluide que certaines unités plus récentes et si vous utilisez toutes les performances ou remorquez quelque chose de lourd à distance, il consommera également beaucoup de carburant.
En fait, le chiffre officiel de consommation de carburant combinée de 9,8 litres aux 100 km est un peu plus qu’un tout-terrain moderne qui peut facilement avoir une économie de carburant de 10 ou 15 % supérieure.
Sécurité
Faire en sorte qu’une voiture avec un châssis en échelle séparé obtienne de bons résultats lors des tests de collision est une tâche difficile.
Il n’est donc pas vraiment surprenant d’apprendre que la cote de sécurité du Challenger n’était que de quatre étoiles sur cinq lors de tests indépendants.
Le meilleur modèle de base Challenger est celui construit après octobre 2012, lorsque les airbags frontaux et latéraux sont devenus la norme.
Mais tous les Challengers LS et XLS avaient ces fonctionnalités dès le lancement.
L’autre grand ajout de sécurité pour un véhicule comme celui-ci est une caméra de recul.
Bien qu’ils devraient être de série sur des véhicules hauts et longs comme ceux-ci, le Challenger n’a pas reçu d’appareil photo avant la même mise à niveau d’octobre 2012.
Même alors, il n’était disponible que dans le cadre d’un ensemble d’améliorations en option qui comprenait également des essuie-glaces à détection de pluie, des phares automatiques, des bibelots intérieurs et extérieurs et, croyez-le ou non, un aileron arrière.
Des problèmes communs?
La plupart des propriétaires ont trouvé que le Challenger avait une bonne fiabilité globale, le problème le plus courant étant peut-être une accumulation de suie et de boue dans le moteur.
Cela se produit dans le collecteur d’admission, la soupape EGR et le turbo-tuyau et se produit le plus souvent lorsqu’un véhicule n’a été utilisé que pour des travaux urbains à basse vitesse.
Une bonne course sur l’autoroute résoudra souvent le problème, mais si c’est assez grave, le gunge devra être nettoyé à la main.
L’autre défaut que nous constatons est celui qui touche beaucoup de diesel modernes et se résume à des injecteurs de carburant avec une durée de vie très courte.
Celles-ci sont coûteuses et doivent être prises en compte lors de l’évaluation des coûts de service en cours de route.
Les problèmes de boîte de vitesses automatique semblent rares, mais la manuelle peut être un peu bruyante, surtout avec le moteur en marche, la voiture au point mort et l’embrayage engagé.
C’est ce qu’on appelle le grondement des roulements et c’est assez typique de certains manuels Mitsubishi. Il n’y a pas non plus de quoi s’inquiéter.
Mais que vous ayez la boîte de vitesses automatique ou la version manuelle, vous constaterez peut-être qu’un Challenger a tendance à surchauffer les jours très chauds.
Le commerce estime qu’un lot de Challengers a des joints de culasse ratés, peut-être combinés à une mauvaise finition de surface sur le bloc-cylindres où la culasse est montée.
Mitsubishi a en fait changé son processus d’usinage en 2014 pour contourner ce problème, donc un Challenger ultérieur est potentiellement meilleur.
Mais avant d’appuyer sur le bouton panique lors de cette première journée chaude, la première chose à essayer est un bouchon de radiateur avec une pression nominale plus élevée.
C’est ce que les concessionnaires Mitsubishi installaient et vous remarquerez le plafond amélioré par son autocollant « 127 kPa ».
Assurez-vous que tout Challenger de construction précoce a été vérifié conformément à un rappel pour les voitures d’avant 2012 afin d’examiner les bras de suspension avant qui peuvent avoir été mal soudés à l’usine.
D’autres rappels concernaient des sièges avant à commande électrique pouvant provoquer des incendies, un arbre de transmission avant douteux et des points de montage de dispositif de retenue pour enfants incorrects.
Verdict
3/5 – Orphelin obsolète à certains égards, mais fonctionne sur une base de rapport qualité-prix.
