Pourquoi le Toyota HiLux sera alimenté à l’hydrogène cette décennie ! Toyota se concentre sur les véhicules utilitaires comme alternative aux voitures électriques à batterie – Nouvelles de l’automobile
Le nouveau président et chef de la direction de Toyota, Koji Sato, est sorti des portes à pleine charge vers l’avenir de la marque, avec un plan pour « immédiatement » et « mettre en œuvre de manière approfondie l’électrification ».
Mais une partie du plan met des voitures comme la Toyota Mirai à hydrogène sur le billot, et change considérablement les attentes que beaucoup pourraient avoir pour l’avenir des utilitaires à double cabine.
Si le plan du nouveau PDG se concrétise, la technologie développée pour la Mirai pourrait finir par propulser l’avenir des véhicules utilitaires de Toyota comme le HiLux ute et le HiAce van.
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Hiroki Nakajima, vice-président exécutif et directeur de la technologie, a pris la parole après Sato et a expliqué plus en détail comment les plans d’électrification de Toyota se dérouleraient.
Il a déclaré que la nouvelle génération de voitures électriques que Toyota prévoit de lancer plus tard cette décennie « doublera l’autonomie en utilisant des batteries avec une efficacité bien supérieure ».
Mais ce sont les projets de véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) qui sont la plus grande divergence par rapport à ce que les rivaux de la marque ont prévu.
« Pour les FCEV, nous poursuivrons la production de masse centrée sur les véhicules utilitaires », a déclaré Nakajima.
« L’une des caractéristiques des FCEV est que la source d’énergie, l’hydrogène, est légère, de sorte que même sur de longues distances, le véhicule n’est pas aussi lourd qu’un VE à batterie et nécessite moins d’espace.
« Le ravitaillement est également beaucoup plus rapide. Profitant de ces atouts, nous travaillerons avec les opérateurs commerciaux pour promouvoir les FCEV en commençant par les véhicules commerciaux tels que les camions moyens à lourds.
« De plus, nous avons commencé l’année dernière des recherches fondamentales sur les moteurs à hydrogène pour les véhicules utilitaires lourds. »
Jusqu’à présent, la plupart des tests d’hydrogène dans le monde réel ont été effectués avec des SUV ou des camions pleine grandeur.
Fait intéressant, bien qu’ils soient relativement impopulaires en Australie par rapport aux hybrides parallèles traditionnels et même aux BEV complets, les hybrides rechargeables figurent sur la liste des points prioritaires pour Sato, car la société prévoit d’améliorer leur convivialité.
« En augmentant l’efficacité de la batterie pour étendre l’autonomie en mode EV au-delà de 200 km, nous repositionnerons les PHEV comme » le BEV pratique « et nous travaillerons plus dur pour le développer comme une autre option BEV. »
