Les euros contre-attaquent ! Des véhicules électriques bon marché mais chics qui correspondent et même battent les BYD Dolphin, MG4 et d’autres voitures électriques chinoises – Car News
La compétition n’est-elle pas une chose merveilleuse ?
À l’heure actuelle, des lignes de bataille se dessinent dans le segment inférieur du marché des véhicules électriques (VE) dans le monde entier, alors que les constructeurs automobiles, ébranlés par la poussée mondiale des véhicules électriques, prétendument soutenue par l’État chinois, passent à l’offensive.
Avec une croissance des volumes à deux et trois chiffres de marques à bas prix telles que BYD, Wuling, MG, GWM et Chery, l’Europe passe désormais massivement à l’offensive, notamment la France.
Nous nous attaquons aux marques dites « anciennes » comme Peugeot, Renault, Citroën et Opel, qui sont absolument déterminées à récupérer les acheteurs attirés par les véhicules électriques chinois moins chers comme le BYD Dolphin.
Ce n’est pas seulement de la rhétorique non plus, avec un modèle déjà vendu bien en dessous de 30 000 $ – et ce n’est pas non plus une microvoiture minuscule et exiguë, mais un véritable multisegment de la taille d’un Mazda CX-3 – tandis que d’autres qui ne coûtent pas beaucoup plus arrivent. charisme, qualité et talent !
Voici donc les hotshots européens aux prix très intéressants qui rendront les véhicules électriques plus abordables – même si certains ne finissent pas par arriver ici – pour les Australiens simplement par la concurrence qu’ils créent.
Dacia Printemps Électrique
Lancé en 2021, le Dacia Spring Electric est une version électrifiée d’un petit crossover Renault à bas prix datant de la fin de la dernière décennie.
Une coentreprise avec Dongfeng et construite en Chine pour limiter les coûts, le véhicule électrique de marque roumaine mais appartenant à des Français est un succès retentissant en Europe, bien qu’il n’ait obtenu qu’une étoile au crash-test Euro NCAP, avec des prix pour le strict minimum. modèle à partir de moins de 27 000 $.
C’est aussi efficace. Étonnamment pour un véhicule électrique, le Spring pèse moins d’une tonne (un BYD Dolphin pèse plus de 1 500 kg), ce qui permet à sa batterie relativement petite de 25 kWh de gérer une autonomie WLTP de 230 km.
Un lifting majeur a été annoncé pour 2024, avec de grandes améliorations en matière de sécurité, des mises à niveau technologiques importantes, un nouveau tableau de bord génial et – surtout – la disponibilité de la conduite à droite, renforçant sa compétitivité. Mais le meilleur dans tout cela, c’est qu’il reste sous la barre des 30 000 $.
Bien que les Dacias s’y rendent l’année prochaine, menés par le SUV compact de nouvelle génération Duster récemment dévoilé, les Australiens ne verront probablement pas le printemps en Australie de si tôt.
Cependant, son succès mondial pousse ses concurrents à réagir avec des véhicules électriques tout aussi bon marché, de sorte que l’influence du petit multisegment courageux se fera toujours profondément sentir ici de toute façon.
Renault 5 EV
Star du Salon automobile de Genève de cette année, la Renault 5 E-Tech est bien plus qu’une simple renaissance d’une supermini française bien-aimée avec un style rétro évocateur et une peinture brillante des années 70.
Sous cette apparence séduisante se trouve la plate-forme AmpR Small du groupe Renault – une architecture modulaire évolutive anciennement connue sous le nom de CMF-BEV, qui soutiendra également une gamme d’autres voitures électriques et SUV compacts pour aider à répartir les coûts de développement – et à faire économiser de l’argent aux acheteurs.
En tant que telle, lorsqu’elle arrivera l’année prochaine, la R5 E-Tech de la taille d’une Toyota Yaris devrait considérablement sous-coter ses concurrents directs comme la (plus petite) Mini Electric et la Fiat 500e en tant que proposition à moins de 50 000 $.
Renault a clairement indiqué que l’objectif était de « démocratiser la technologie électrique en Europe », comme l’a récemment déclaré son PDG Luca De Meo dans une publication.
Avec son intérieur magnifiquement présenté, sa dynamique de châssis avancée (y compris une conception de suspension arrière multibras), ses options de batterie longue autonomie et son apparence ravissante, la R5 E-Tech a ce qu’il faut pour être une superstar des véhicules électriques.
Nissan Micra Électrique
La R5 E-Tech donnera également naissance à une version Nissan brandissant le familier badge Micra.
Développée simultanément en France et au Japon, elle peut néanmoins arborer une carrosserie entièrement nouvelle, mais utiliser une grande partie des fondements et de la technologie de Renault.
On s’attend à ce qu’elle soit bientôt commercialisée en Europe et son prix devrait également être intéressant, mais on sait peu de choses sur la Micra de sixième génération, si ce n’est qu’elle sera entièrement électrique. Et ne ressemble pas beaucoup au Concept 20-23 illustré ici.
Mais nous avons une question : si Nissan suit si servilement les traces de Renault avec sa petite trappe EV, pourquoi ne pas aller jusqu’au bout en exhumant également une plaque signalétique rétro longtemps dormante, comme Sunny, 120Y ou Tiida ? (Trop tôt?)
Renault 4 E-Tech
Essentiellement une R5 mais avec une carrosserie plus haute et plus grande, semblable à celle d’un SUV, la R4 E-Tech continue d’exploiter l’illustre catalogue de Renault en réinventant l’un de ses modèles les plus appréciés – la R4 originale des années 1960.
En tant que l’une des premières voitures à hayon produites en série au monde, l’originale était une voiture familiale économique, abordable et incroyablement durable, qui mettait l’accent sur la simplicité, une polyvalence jusqu’alors inouïe et un fonctionnement à faible coût.
Cette fois-ci, la mission du R4 E-Tech est de rendre les multisegments électriques plus abordables, il est donc juste de s’attendre également à des prix inférieurs à 50 000 $ alors que Renault se prépare à affronter le BYD Atto 3.
Compte tenu de la domination globale des SUV, celui-ci pourrait devenir le véhicule électrique le plus vendu de Renault.
Renault Twingo E-Tech
Encore une autre Renault qui a pillé le passé pour miser sur son avenir électrique, la Twingo E-Tech vérifie visuellement le nom de l’original de 1993, qui a contribué à relancer le segment des « voitures citadines » sub-B peuplées d’icônes telles que la Fiat 500, la Ford Ka, Kia Picanto et Volkswagen Up.
La société espère que le renouveau de la Twingo 2026 fera de même pour les véhicules électriques vraiment abordables, visant un prix moyen à élevé de 20 000 $, pour compléter efficacement ce que la Dacia Spring Electric interne a réussi, mais d’une manière bien plus mignonne. , un package plus moderne et sophistiqué.
À cette fin, la plus petite itération de la plate-forme AmpR des R5/R4 devrait soutenir la Twingo E-Tech, conçue pour offrir ce que le PDG de Renault, de Meo, considère comme la « meilleure efficacité de sa catégorie » et un berceau considérablement réduit. -des émissions de CO2 considérables.
Selon certaines rumeurs, il serait également jumelé avec un autre constructeur automobile pour aider à réduire les coûts – peut-être son principal rival Volkswagen.
Citroën e-C3
Renault n’est pas la seule entreprise à faire le gros du travail au nom de véhicules électriques européens moins chers.
Citroën – qui fait partie du conglomérat géant Stellantis – a développé son propre crossover rival du Dacia Spring Electric sous la forme du e-C3, qui sera bientôt disponible.
Étant considérablement plus frais, ce dernier attirera néanmoins les acheteurs avec des prix qui devraient commencer à environ 33 000 $ en Europe, encore une fois sous-cotés par rapport aux Dolphin et MG EV. Le design volumineux, l’intérieur de qualité et l’emballage réfléchi devraient également lui faire gagner des amis.
Citroën ne dit pas si les Australiens verront la voiture après son lancement en Europe cette année, mais les modèles cousins attendus de l’e-C3 portant d’autres marques Stellantis pourraient arriver sur nos côtes, notamment chez Peugeot, Fiat et même Jeep.
Vauxhall Corsa Électrique Oui
Une autre marque de Stellantis après que Peugeot a pris le contrôle de General Motors en 2017, l’allemand Opel (et Vauxhall comme sa division britannique est connue) fait du bon boulot en Europe avec respectivement ses supermini et petit SUV Corsa et Mokka.
Basée sur la Peugeot 208, la dernière Corsa est également disponible dans un modèle EV appelé Électrique, et elle se vend normalement à partir d’environ 50 000 $. Cependant, le mois dernier, Vauxhall a annoncé la Corsa Electric Yes Edition, réduisant d’environ 10 600 $ le prix pour la mettre en ligne avec la très réussie MG4. Et ce dernier commence à un peu moins de 39 000 $ en Australie.
Le fait est que même si l’Australie ne verra peut-être pas le retour de la marque Opel comme la Nouvelle-Zélande l’a fait de si tôt, il s’agit d’un autre exemple de l’Europe qui mène la bataille jusqu’à la Chine dans le domaine des véhicules électriques.
Et la concurrence qui en résulte profitera à tous les acheteurs de véhicules électriques du monde entier.
