VUS tout-terrain négligés : Le GWM Tank 300 2024 est peut-être un Jeep Wrangler ou un Land Rover Defender à prix réduit, mais est-il un véritable tout-terrain ? | Opinion – Actualité automobile
Il suffit de dire que le GWM Tank 300 a pas mal de langues qui remuent.
Et pour de bonnes raisons.
Grâce à des essais sur route et à des tests initiaux hors route rigoureux, le Tank 300 a certainement enregistré des performances impressionnantes avec moi et s’est révélé être un solide très performant, en termes de qualité de construction, de conduite, de maniabilité et de capacité tout-terrain.
En savoir plus sur le réservoir GWM 300
La variante hybride a atterri ici, mais le Tank 300 à essence est-il plus à votre goût ?
Je suis sur le point de vous dire pourquoi vous ne devriez pas ignorer ce 4×4.
Pourquoi devriez-vous acheter un GWM Tank 300
Son prix est abordable, autour de 50 000 $ – en particulier sur un marché de SUV surpeuplé et trop cher – et il regorge de fonctionnalités.
Il existe deux variantes dans la gamme essence uniquement : la Lux (avec un prix en voiture de 46 990 $) et l’Ultra (avec un prix en voiture de 50 990 $).
Ainsi, selon ces chiffres, le Tank 300 coûte environ 20 000 $ moins cher que quelques-uns de ses rivaux à essence, tels que le Jeep Wrangler et le Land Rover Discovery Sport, et tous les moteurs diesel à prix similaire sont des variantes d’entrée de gamme.
Les variantes à essence uniquement sont également jusqu’à 10 000 $ moins chères que leurs homologues hybrides.
La liste des caractéristiques standard comprend un système multimédia à écran tactile de 12,3 pouces (avec Apple CarPlay et Android Auto), des sièges rehaussés de cuir Nappa synthétique, des sièges chauffants et refroidissants (avant), un siège conducteur à réglage électrique (en huit directions) avec réglage lombaire et massage, neuf -haut-parleur audio haut de gamme, éclairage d’ambiance 64 couleurs, rétroviseur à atténuation automatique, chargement sans fil, prises de courant 12 V et 220 V, blocages de différentiel avant et arrière, jantes en alliage de 18 pouces et plus encore.
Il est doté de phares et de feux arrière à LED, de ports USB avant et arrière, d’un toit ouvrant, de marchepieds latéraux, de barres de toit et d’une suite complète de technologies d’aide à la conduite.
Le GWM Tank 300 est disponible avec cinq options de peinture extérieure : Fossil Grey est la norme sans frais supplémentaires, mais Lunar Red, Pearl White, Crystal Black ou Dusk Orange coûtent chacun 595 $.
Sur ma piste d’essai 4×4, le Tank 300 a tout géré avec facilité, y compris le chemin de terre en gravier en route vers le site. Cette route est criblée d’ondulations légères à moyennes, ainsi que de quelques ornières sévères et de profonds nids-de-poule.
Mon brevet « Attention à ce roo ! » Un test de freinage d’urgence a révélé la tendance du Tank 300 à avancer de manière assez spectaculaire lors d’un freinage brusque et il a fallu du travail pour maintenir le véhicule sur la bonne voie.
Le Tank 300 est bien adapté aux 4WD à bas régime, même s’il n’a pas une tonne de couple disponible (380 Nm), mais cette puissance de traction est disponible sur une bonne répartition des régimes et ce GWM 4WD utilise efficacement ce que c’est vrai.
Les modes de conduite tout-terrain, notamment Mud/Sand, Rock, Mountain et Pothole, semblent convenablement calibrés pour répondre aux exigences de différents terrains – même si je n’ai pas encore eu l’occasion d’essayer Snow.
Lorsque vous engagez certains modes, les différences seront verrouillées le cas échéant.
Les rapports bas de gamme sont efficaces et, avec ses différentiels avant et arrière verrouillés, le Tank 300 a fait tout ce qu’on lui demandait assez facilement.
La visibilité est affectée par endroits en raison du style de construction de la cabine, mais ce n’est pas un tel problème lorsque vous roulez en 4×4 à très basse vitesse. Vous pouvez toujours vous arrêter et sortir du véhicule pour vérifier la trace devant vous. Cependant, le Tank 300 dispose d’une technologie intelligente qui contribue en partie à améliorer la visibilité du conducteur : il dispose d’une fonction de châssis transparent.
Ce système est similaire à la vue du « capot transparent » du Land Rover Defender dans la mesure où son objectif est d’étendre la portée de la caméra panoramique pour inclure une vue sous le Tank 300 (représenté à l’écran comme un contour de « véhicule fantôme » lorsque Châssis transparent est sélectionné).
Le débattement des roues est plus que raisonnable. Le Tank 300 a une extrémité arrière à essieu moteur et les seules choses qui le gênent lorsqu’il met du caoutchouc dans la saleté sont ses pneus (plus d’informations sur ceux-ci dans la section « Pourquoi vous ne devriez pas acheter un GWM Tank 300 », ci-dessous).
Je n’ai pas essayé la fonction Tank Turn (similaire à l’assistance au virage du LandCruiser, qui applique les freins sur la roue arrière intérieure du véhicule à basse vitesse pour aider à réduire votre rayon de braquage), mais je suis sûr qu’elle serait utile. si vous en aviez besoin.
Dans l’ensemble, le GWM Tank 300 est un tout-terrain très performant.
Étant un 4×4 à essence, vous pourriez supposer que la consommation de carburant est du mauvais côté d’être élevée. Eh bien, ce n’est pas si grave…
Le GWM Tank 300 Ultra essence a une consommation de carburant indiquée de 9,5 L/100 km (en cycle mixte). Il utilise de l’essence ordinaire sans plomb.
Lors de mon test le plus récent, qui comprenait une journée de 4×4, j’ai enregistré 10,1 L/100 km de pompe à pompe.
Le Tank 300 dispose d’un réservoir de carburant de 75 litres, donc, d’après les chiffres de carburant ci-dessus, vous pouvez raisonnablement vous attendre à une autonomie d’environ 740 km avec un réservoir plein.
Pourquoi vous ne devriez pas acheter un GWM Tank 300
Lors de mon test, quelques bizarreries du GWM Tank 300 ont été révélées.
La technologie d’aide à la conduite est généralement transparente et efficace, mais l’assistance au maintien de voie est trop dure et trop préventive dans son application, vous remettant brusquement en ligne chaque fois qu’elle « pense » que vous avez dérivé trop loin du centre.
Le système d’arrêt-démarrage automatique est assez dur avec un engagement maladroit et brusque et il y a parfois un décalage déconcertant lorsqu’il s’agit de redémarrer à partir d’un départ arrêté. Pas bon du tout lorsque vous avez besoin d’un rythme rapide et hors du commun pour fusionner en toute sécurité avec la circulation à un feu rouge ou après une longue pause à un rond-point.
La première fois que j’ai désactivé le système d’arrêt et de démarrage automatique pendant une brève pause à un feu rouge, le réservoir a gelé. Le moteur tournait toujours, mais le véhicule ne bougeait pas. Je n’avais pas serré par inadvertance le frein de stationnement, ni mis le véhicule au point mort, ni quoi que ce soit d’autre qui autrement me maintiendrait à l’arrêt. Mais j’étais là – statique.
Ce n’est pas idéal, surtout lorsque le feu est ensuite passé au vert et que je ne pouvais aller nulle part avant d’avoir éteint et rallumé la voiture pour démarrer.
La manette des clignotants est particulière en ce sens qu’il existe d’infimes différences dans la quantité de pression que le conducteur doit appliquer dessus pour signaler un virage complet à droite ou à gauche ou une simple manœuvre de changement de voie. Bien souvent, l’indicateur restait obstinément allumé après que j’avais signalé un changement de voie, peu importe la rapidité ou la douceur avec laquelle j’appuyais sur le levier.
Ennuyeux et potentiellement dangereux si les conducteurs derrière ou à côté de vous sur l’autoroute pensent que vous changez de voie ou que vous êtes sur le point de tourner.
J’ai finalement réussi à appliquer juste la bonne pression pour indiquer un changement de voie, mais cet indicateur est sensible.
Je n’ai jamais réussi à faire fonctionner le régulateur de vitesse adaptatif. Depuis, j’ai découvert que cela avait peut-être quelque chose à voir avec le mode de conduite dans lequel je me trouvais – mais cela ne devrait pas être sorcier !
Ses pneus Michelin Primacy SUV (265/60R18) font un bon travail pour maintenir le Tank 300 accroché à la route et réduire au minimum le bruit du caoutchouc sur les surfaces scellées, mais ils ne sont pas adaptés à la conduite en 4×4. Remplacez-les par un ensemble de tout-terrains de haute qualité.
Le GWM Tank 300 semble parfois faible. La garde au sol est de 224 mm (donc inférieure à certains, plus que d’autres), et ses angles d’approche et de départ officiels sont respectivement de 33 et 34 degrés (aucun angle de rampover n’est répertorié), mais il se sent vulnérable au grattage de son train d’atterrissage. La terre.
Ses marchepieds très prononcés heurtent également facilement la terre lors de passages en terrain accidenté : cela peut entraîner soit une légère éraflure des côtés ou du dessous des marches, soit un frottement dommageable contre la roche sous le poids du véhicule et une flexion des marches. pas en forme.
Il convient également de noter que le Tank 300 a une charge utile répertoriée de 446 kg (encore moins une fois que vous l’avez emballé ou, Dieu nous en préserve, vous avez installé un équipement de rechange) et une capacité de remorquage freinée de 2 500 kg.
Ce que je pense
L’époque où l’on négligeait tout véhicule simplement parce qu’il est fabriqué en Chine est révolue depuis longtemps.
Le GWM Tank 300 fait partie de la nouvelle vague la plus récente de SUV et de véritables 4×4 offrant confort, sécurité et une multitude de fonctionnalités à bord, mais avec des prix qui peuvent provoquer des larmes de joie plutôt que d’angoisse.
Le Tank 300 est un impressionnant wagon à 4 roues motrices : doux et raffiné sur route et très performant en tout-terrain.
