Le challenger Tesla de Toyota, le rival Porsche de MG et le véhicule électrique à prix réduit de BYD : il y avait beaucoup de nouveaux modèles notables au salon de l’automobile de Shanghai cette année alors que l’industrie automobile chinoise continue de croître – Actualités automobile
Le salon de l’automobile se meurt. Même avant que la pandémie mondiale ne mette fin à ces événements pendant plusieurs années, l’étincelle s’était éteinte car les constructeurs automobiles investissaient de moins en moins dans ces expositions autrefois extravagantes.
C’est du moins le cas partout dans le monde sauf en Chine. Le salon de l’automobile de Shanghai 2023 a ouvert ses portes cette semaine et a été rempli d’expositions élaborées de la plupart des plus grandes marques automobiles du monde et des nombreuses marques chinoises à succès qui n’ont pas encore fait leur marque en Australie.
Bien que nous ayons déjà beaucoup écrit sur le succès de MG, Haval et LDV sur le marché australien, nous avons seulement commencé à voir le potentiel énorme de l’industrie automobile chinoise en pleine expansion.
En savoir plus sur les voitures chinoises
Qu’on le veuille ou non, l’industrie automobile chinoise est devenue un acteur majeur à la fois en tant que producteur et consommateur de véhicules neufs. En 2022, les Chinois ont acheté plus de 22 millions de voitures neuves, et ce genre de chiffres attire l’attention de toutes les marques.
Il n’était donc pas surprenant de voir certaines des plus grandes marques du monde utiliser le salon de Shanghai comme rampe de lancement pour certains nouveaux véhicules importants. BMW a lancé à la fois le i7 M70 et le XM Red Label; Porsche a présenté la gamme Cayenne mise à jour; Volkswagen a lancé l’ID.7; Lexus a dévoilé le déménageur LM; Mini avait son nouvel Aceman exposé; La berline i30 au nouveau look de Hyundai a fait irruption ; et Nissan a produit non pas un, mais trois concepts pour Shanghai – le Max-Out, l’Arizon et un futuriste Pathfinder.
Mais cela ne fait qu’effleurer les surfaces de ce qui était exposé à Shanghai, avec d’innombrables voitures de marques à la fois familières – MG, BYD et Chery – et émergentes, notamment Nio, Lynk & Co, Maxus, Roewe, Rising Auto et XPeng (pour ne citer que quelques).
Compte tenu de l’impact que MG et GWM Haval ont eu sur le marché australien, il est fort probable que d’autres marques chinoises suivront leur exemple et tenteront leur chance dans les années à venir. Le salon de Shanghai nous a donné un aperçu de ce qui est à venir dans un avenir proche de l’industrie automobile chinoise, et comme nous l’avons écrit précédemment, il est très clair que l’industrie, dans son ensemble, a appris rapidement.
La Polestar 4 a été l’une des plus grandes révélations à Shanghai cette semaine, et bien que la marque ait un héritage suédois, elle fait également partie du groupe de marques Geely. Geely est sans doute le plus proactif des géants chinois de l’automobile, investissant dans plusieurs marques (dont Volvo, Lotus, Polestar, Smart, Lynk & Co) pour étendre sa portée et couvrir un large éventail du marché.
Une tactique qui s’est clairement manifestée avec la Smart #3 (Geely est copropriétaire de la marque avec Mercedes-Benz), une offre citadine qui séduira un public très différent de ce que Polestar produit.
BYD en est encore à ses balbutiements en Australie, proposant le SUV Atto 3 comme modèle unique. Mais en Chine, c’est un géant, démontré au salon de Shanghai avec le Yangwang U9 – une supercar tout électrique d’apparence dramatique qui se trouve sous la nouvelle sous-marque Yangwang.
BYD a également utilisé le spectacle pour révéler quelque chose à l’autre bout du spectre, le Seagull – son hayon de la taille d’une ville qui se glissera sous le Dolphin dans sa gamme. Si cette offre compacte arrive en Australie, elle pourrait devenir le véhicule électrique le plus abordable (en fonction de sa taille), mais dispose toujours d’une autonomie de 405 km.
La révélation de la Toyota bZ3 est peut-être encore plus révélatrice de la place de BYD dans la hiérarchie automobile. La marque japonaise est peut-être le plus grand constructeur automobile au monde, mais elle s’est tournée vers BYD pour obtenir de l’aide avec cette petite voiture du marché chinois. Le bZ3 est un rival de Tesla Model 3 basé sur la plate-forme e-TNGA de Toyota, mais utilise la technologie de batterie lithium-fer-phosphate « Blade » de BYD.
MG est incontestablement la plus grande réussite de la Chine sur le marché australien, la marque étant fermement ancrée dans le top 10 des marques et prête à se développer dans un avenir proche avec la berline électrique MG4 et la petite berline MG5. Ensuite, il ajoutera probablement un nouvel élément à son arsenal local – une voiture de sport.
Shanghai a vu la révélation tant attendue de la longue rumeur MG Cyberster, un retour quelque peu à l’ADN d’origine de la marque lorsqu’il s’agissait d’une marque britannique fabriquant des roadsters compacts, comme la MGB. Le Cyberster tout électrique est une voiture de sport plus grande et plus puissante qui rivalisera (en théorie) avec les goûts de la BMW Z4 et de la Porsche 718 Boxster. Il démontre les ressources à la disposition de la marque pour entrer dans ce qui est finalement un espace de marché relativement petit avec un tout nouveau modèle.
Indépendamment des voitures qui arrivent dans les salles d’exposition australiennes et à quel moment, l’industrie automobile chinoise est clairement en plein essor.
