Fin d’une époque : la dernière familiale abordable d’Australie devrait rejoindre le Holden Commodore et le Ford Falcon en tant que relique du passé – Car News
Ce n’est rien de moins que la fin d’une époque.
Les consommateurs australiens sont sur le point de perdre cette année le break familial traditionnel et abordable avec la disparition anticipée de la gamme Mazda6.
Cela n’a pas encore été confirmé, mais avec des rapports publiés le mois dernier indiquant que la production au Japon cesserait à la mi-avril, il semble probable que la gamme de modèles qui s’étend depuis la Capella de 1970 en passant par la 626 en 1978 et La Mazda6 originale de 2002 en Australie semble sur le point de prendre fin.
En tant que l’une des dernières berlines moyennes abordables de ce marché – et le tout dernier break à moins de 40 000 $ – cela a des implications pour les consommateurs qui ne veulent pas de multisegments ou de SUV plus lourds et plus hauts comme la Subaru Outback, le Toyota RAV4 et le Kia Sorento.
À l’heure actuelle, une berline Mazda6 Sport se vend à partir de 36 290 $ avant les coûts sur route, tandis que la version familiale démarre à partir de 37 590 $, soit environ 42 000 $ en voiture – bien que quelques concessionnaires annoncent des offres de 39 990 $ en voiture pour le stock restant de modèles MY23 au moment de édition.
Si vous en voulez un à ces prix-là, vous feriez mieux d’agir vite.
En revanche, la familiale la moins chère est la Skoda Octavia Style à partir de 43 990 $, bien que son prix devrait augmenter une fois que les versions rénovées arriveront cette année.
Au-delà de cela, il s’agit d’une avancée considérable par rapport à la plus petite familiale Peugeot 308 GT Premium à partir de 50 490 $ avant les coûts sur route, suivie de la Subaru WRX Sport Sportswagon à partir de 50 900 $.
Pourtant, c’est la disparition imminente de la familiale Mazda6 qui résonne le plus, étant donné que – contrairement à l’Octavia, dérivée d’une petite voiture de Volkswagen Golf – les voies plus larges et l’empattement plus long du modèle japonais le révèlent comme une véritable familiale familiale de taille moyenne. Et ce, malgré la capacité de chargement nettement supérieure de la voiture tchèque. Et les WRX et 308 appartiennent également à une classe inférieure.
Pour se rafraîchir, la Mazda6 est dans sa troisième génération (avec seulement des changements mineurs pour la garder au frais) depuis fin 2012. L’insigne a été introduit 10 ans plus tôt avec un grand succès, après cinq itérations de la 626 précédente qui remontait à 1978. Soit dit en passant, la Capella originale de 1970 a inauguré le premier modèle à moteur rotatif le plus vendu de la société, le RX2, après l’exercice pieds dans l’eau du plus petit R100 basé sur 1300/Familia l’année précédente. .
Selon Angus Thompson, directeur principal des relations publiques et des communications d’entreprise de Mazda Australie, le statu quo ne change pas pour le moment, donc les affaires continuent comme d’habitude pour le moment.
« Mazda Corporation continuera à construire la Mazda6 au Japon pour l’Australie et certains autres marchés », a-t-il déclaré à CarsGuide plus tôt ce mois-ci. « Cela reste également inchangé pour son assemblée locale au Vietnam. »
La question de savoir si Mazda choisirait l’option d’approvisionnement au Vietnam est discutable, étant donné les petits volumes et la certification attendue des règles de conception australiennes et d’autres processus qu’exigerait la fabrication d’un véhicule pour ce marché.
Cela est particulièrement vrai pour un véhicule vieillissant dans un segment qui – à l’exception de la Tesla Model 3 – semble être en déclin terminal, passant de 5,2 pour cent des ventes totales de véhicules il y a dix ans à seulement 1,2 pour cent l’année dernière.
Alors que les ventes de Mazda6 ont en fait augmenté de 1,1 pour cent l’année dernière par rapport à 2022, à 1 528 immatriculations contre 1 511, on est loin des 7 700 unités vendues en 2013 et des 12 700 voitures déplacées en 2003.
Mais ça n’a pas toujours été comme ça. Les familiales de taille moyenne, en particulier, étaient aussi ambitieuses et faisaient partie du tissu culturel national que le sont aujourd’hui les SUV.
Phénomène d’après-guerre résultant du baby-boom au cours d’une période particulièrement prospère de l’histoire de notre pays, les consommateurs australiens se sont vraiment tournés vers les wagons après que Holden a présenté sa première « Station Sedan » en 1956, aux côtés de la FE alors entièrement redessinée. sedan.
La frénésie d’achat qui a suivi a contribué à pousser la marque à une étonnante part de marché de 50 pour cent en trois ans, et à créer immédiatement un nouveau segment de voitures familiales. Cela a incité Ford à emboîter le pas avec la familiale Falcon en 1960 et Chrysler peu après avec la version Valiant, ce qui signifie que la familiale a continué à prospérer tout au long des 40 années suivantes.
Ce n’est qu’avec l’avènement du VUS compact Toyota RAV4 au milieu des années 1990, suivi peu de temps après par le Honda CR-V et le Subaru Forester, que les ventes de familiales ont vraiment commencé à décliner.
Toyota n’a pas tardé à repérer le changement dans les goûts des consommateurs et a abandonné la familiale Camry en 2002, suivie trois ans plus tard par Mitsubishi, mettant ainsi fin à la production de familiales Magna pour la berline 380 uniquement.
Et même s’il y a eu de nombreuses tentatives de retour des familiales avec des modèles comme la Holden VE Sportwagon (2008), la Ford Mondeo (2009-2019) et la Hyundai i40 (2011-2018), seule la Mazda6 a gardé vivant le concept de familiale abordable….
Mais pour combien de temps encore ? Verrons-nous un wagon MY25 6 ? Seule Mazda connaît la réponse à cette question. Mais la fin est sûrement proche.