C’est pourquoi les véhicules électriques devraient être bien plus excitants que les voitures à combustion interne ! En jumelant des voitures électriques comme la Kia EV6, la Hyundai Ioniq 5 ou la Subaru Solterra, la Toyota bZ4X inaugurera de nouvelles fonctionnalités intéressantes – Car News
Si jamais vous avez l’opportunité enviable de conduire la ND Mazda MX-5 dos à dos avec l’Abarth 124 Spider, vous vivrez l’une des expériences de conduite les plus agréables au monde automobile. Non seulement ces deux voitures de sport comptent parmi les plus pures et les plus engageantes de ces dernières années, mais il est également fascinant de voir à quel point elles sont différentes dans leur personnalité et, faute d’un terme différent, dans leur ADN.
N’oubliez pas que cette paire de poids coq biplaces est sortie de la même chaîne de production au Japon et partage beaucoup de choses sous leurs extérieurs très différents. Et pourtant, ils sont en grande partie leurs propres modèles, sans jamais attirer de critiques parce qu’ils sont trop similaires. Quant à savoir ce qui est le mieux n’est pas le sujet de cette chronique, il s’agit des voitures électriques.
Tout comme les MX-5 et 124, les économies d’échelle et les avantages de la construction modulaire permettent une nouvelle génération de jumeaux fraternels propulsés par des transmissions électriques. Le bZ4X de Toyota et la Subaru Solterra forment un duo, la Volkswagen ID3, la Skoda Enyaq et la Cupra Born sont des triplés, tandis que l’iX2 de BMW est mécaniquement presque identique à la Mini Countryman Electric.
Mais même si les petites voitures de sport ont des moteurs, des boîtes de vitesses, des configurations de suspension et même des différentiels différents, il n’y a pas la même diversité mécanique ou de transmission dans le monde des véhicules électriques. Avec très peu de différence perceptible dans la façon dont un moteur électrique fait son travail par rapport à un autre, cela ne sert tout simplement à rien. Alors, comment les constructeurs respectifs peuvent-ils différencier leurs voitures et pourquoi un client choisirait-il l’une plutôt que l’autre ?
Je ne veux pas manquer de respect au moteur électrique et j’adore conduire des voitures électriques – les mots « synchrone CA excité par le courant » suffisent à exciter mon propre courant, mais comment un moteur peut-il rivaliser pour le charisme quand le V12 d’une Ferrari 812 Competizione , par exemple, est capable de produire le son étonnant de près de 1000 petites explosions chaque seconde ?
Franchement, ils ne le peuvent pas, alors les constructeurs proposent de nouvelles façons intelligentes de rendre les véhicules électriques attrayants et différents.
S’il y a eu une suggestion selon laquelle toutes les voitures commencent à se ressembler un peu, l’avènement des véhicules électriques grand public met un terme à cette tendance. Le positionnement de moteurs et de boîtes de vitesses relativement gros limitait autrefois la possibilité pour les constructeurs de jouer avec la conception d’une voiture, mais l’architecture électrique modulaire a donné aux équipes de conception une laisse beaucoup plus longue.
Avec une grosse batterie le plus souvent cachée dans le plancher et des moteurs aux profils beaucoup plus bas, ces soi-disant « plates-formes de skateboard » permettent de faire presque tout avec le style et les proportions d’un nouveau véhicule électrique.
C’est pourquoi il est difficile de croire que la Hyundai Ioniq 5, carrée et inspirée de Minecraft, est étroitement liée à la Kia EV6, courbée et fluide. Pour aller plus loin, la même plate-forme constitue la base du Kia EV9 – un grand SUV familial à sept places avec encore une fois des proportions, des détails et des mesures complètement différents.
Les véhicules électriques ne changent pas seulement la façon de conduire des voitures, mais tout autant leur apparence.
Et puis il y a le son. On pensait autrefois que l’adoption généralisée des véhicules électriques rendrait les rues silencieuses et, dans une certaine mesure, c’est encore possible. Mais à l’intérieur, une révolution sonore est en train de se produire.
En l’absence de bruit de moteur « naturel » perceptible, les constructeurs de véhicules électriques font preuve de créativité avec des sons synthétiques et la diversité est époustouflante. Alors qu’autrefois un passionné d’automobile pouvait identifier une voiture grâce à son hurlement inimitable de cinq cylindres ou à son induction de compresseur, le véhicule électrique de demain aura une signature sonore encore plus indubitable.
À l’extérieur, des bourdonnements à basse vitesse et des carillons remplissent les parkings pour avertir les piétons des voitures glissantes autrement silencieuses, tandis que dans l’habitacle, l’orchestre du bruit augmenté ne fait que commencer.
Le nouveau Countryman SE de Mini propose jusqu’à huit bruits différents qui sont diffusés par les haut-parleurs stéréo et correspondent à l’accélération, au freinage et même au freinage par récupération, tandis que Iconic Sounds de BMW propose un menu complètement différent.
En théorie, cela devrait être un exercice relativement peu coûteux et rendu presque exclusivement possible grâce à un logiciel. Cependant, les constructeurs automobiles respectifs prennent le son des véhicules électriques très au sérieux et, dans le cas de BMW, ils ont embauché le plus grand nom des bandes sonores hollywoodiennes, Hans Zimmer.
Porsche propose également une sélection de sons dans son Taycan, le son étant également diffusé aux passants et le bruit à basse vitesse est une merveilleuse note de basse grondante qui s’apparente davantage à quelque chose de « Rencontres rapprochées du troisième type ».
Oh, et Tesla vous permet de changer le son de l’indicateur en un bruit de pet, car chaque classe a un clown, n’est-ce pas ?
Alors que certains profitent de l’occasion pour rendre leurs véhicules électriques aussi semblables aux véhicules à combustion, d’autres font le contraire.
La Ioniq 5 N de Hyundai propose non seulement un choix de bandes sonores, dans certains cas très convaincantes, mais le système permet même au conducteur de « monter en régime » à l’arrêt et le son n’est pas réservé qu’au conducteur, il le diffuse également à l’extérieur. .
Mais cela va plus loin. La marque sud-coréenne a même conçu des changements de vitesse simulés avec des palettes de changement de vitesse et un bruit sourd de la transmission à chaque fois que l’on tire. Complètement inutile et synthétique mais absolument glorieux et addictif.
En parlant de vitesses, les véhicules électriques en ont aussi de vrais. BMW a doté son hybride i8 d’une boîte de vitesses automatique à deux vitesses en 2015 et depuis, d’autres marques ont emboîté le pas, comme Porsche qui a introduit une boîte de vitesses à deux vitesses pour le Taycan et Lexus, qui a construit une boîte de vitesses automatique à quatre vitesses pour sa LC500h.
Il n’existe pas encore de boîte de vitesses manuelle en libre-service pour un véhicule électrique, mais nous pensons qu’il ne faudra pas longtemps avant qu’une boîte de vitesses soit disponible, même s’il s’agit d’un geste ésotérique pour un public de passionnés nostalgiques. Ou peut-être pas.
Pour les mêmes raisons pour lesquelles les boîtes de vitesses sont nécessaires dans les véhicules à combustion, les rapports multiples pour les moteurs électriques ont un potentiel similaire pour des choses comme des vitesses de pointe et des accélérations plus élevées, une efficacité et une durée de vie de la batterie améliorées, ou des transmissions à durée de vie plus longue.
Enfin, la technologie façonne plus que jamais l’apparence et le fonctionnement des voitures. Alors qu’un fabricant dotait autrefois ses modèles de fonctionnalités alléchantes telles que la navigation par satellite, un écran tactile ou peut-être un support de téléphone pour votre Nokia 8210, ils deviennent désormais des appareils intelligents à quatre roues, intrinsèquement connectés à Internet et à votre style de vie.
Les marques automobiles se battent désormais pour disposer des applications pour smartphone les plus intelligentes, offrant chaque jour plus de fonctionnalités et permettant aux propriétaires d’interagir de plus en plus avec leur voiture à distance. Vérifiez l’état de la batterie, le niveau de charge, définissez un temps de préchauffage ou de refroidissement avant un voyage.
Mercedes a gagné la course aux armements avec écrans tactiles… pour l’instant. Son Hyperscreen EQE et EQS est un affichage porte-à-porte couvrant l’ensemble du tableau de bord avec un écran haute résolution présentant des informations pour les deux occupants avant ainsi que des divertissements et une décoration pour le plaisir de tous. Vous pensez que ça va s’arrêter là ? Détrompez-vous.
Les affichages tête haute s’étendront bientôt à l’ensemble de l’écran, permettant des fonctionnalités de réalité augmentée, notamment des instructions de navigation et des informations sur les dangers à ne pas manquer. La technologie de projection haute définition fera disparaître les montants A pour des vues ininterrompues, et l’accélération des niveaux de capacité autonome changera fondamentalement la façon dont les gens voient, possèdent et utilisent les voitures.
Avec l’ère de l’électrification, les véhicules évoluent plus rapidement qu’à aucun autre moment de l’histoire de l’automobile, mais alors que les derniers chapitres de la puissance de combustion ont amené une convergence de tendances, la nouvelle génération de voitures électrifiées ouvre d’innombrables nouvelles voies et diversifications comme jamais avant.
