Votre Toyota HiLux, Ford Ranger, Nissan Navara et Isuzu D-Max sont-ils en sécurité ? Voici comment l’interdiction européenne de l’essence et du diesel en 2035 affectera les Australiens | Analyse – Actualité automobile
Les constructeurs automobiles européens viennent d’annoncer qu’ils ne contesteront pas l’interdiction des voitures à combustible fossile d’ici 2035. Qu’est-ce que cela signifie pour l’Australie et comment cela nous affecte-t-il ?
Qu’est-ce que l’interdiction de l’essence et du diesel en 2035 ?
L’interdiction de l’essence et du diesel fait référence à la législation de l’Union européenne entrée en vigueur en avril de l’année dernière, interdisant la vente de voitures neuves équipées d’un moteur à combustion à partir de 2035. Tout cela fait partie de l’objectif de l’UE de réduire les émissions nettes à zéro d’ici 2050 et avec une moyenne durée de vie d’une voiture estimée à 15 ans, 2035 a été retenue comme date limite pour la vente des dernières voitures neuves essence et diesel.
Avant que l’interdiction ne soit promulguée, tous les pays membres de l’UE et les constructeurs automobiles ne se sont pas mis d’accord sur le calendrier ni sur les conditions. L’Allemagne a été à la tête d’un groupe de six autres grands pays constructeurs automobiles, dont la République tchèque, l’Italie, la Hongrie et la Slovaquie, qui ont contesté l’interdiction proposée, arguant que les véhicules équipés de moteurs à combustion fonctionnant avec des carburants synthétiques « verts » devraient être exemptés de l’interdiction.
Que sont les carburants synthétiques « verts » ?
Les carburants verts sont essentiellement de l’essence et du diesel fabriqués de toutes pièces en retirant le carbone du dioxyde de carbone présent dans l’air, puis en extrayant l’hydrogène de l’eau par électrolyse. Les composants carbone et hydrogène peuvent ensuite être structurés pour former un combustible. L’essentiel ici est que les partisans des carburants verts affirment que le processus est neutre en carbone.
Aucun défi
Aujourd’hui, dans un soudain changement d’avis, tous les pays de l’UE ont convenu qu’ils ne contesteraient plus l’interdiction de l’essence et du diesel d’ici 2035, qui s’appliquera à toutes les voitures et camionnettes neuves vendues.
Le PDG de Renault et président de l’Association des constructeurs automobiles européens, Luca de Meo, a déclaré que ses membres ne contesteraient plus cette décision.
« Nous ne contestons pas 2035 », a-t-il déclaré lors d’une conférence de presse au Salon automobile de Genève. «Maintenant, il faut s’y mettre. Il est impossible pour l’industrie de revenir à la case départ. C’est mauvais pour l’environnement.»
Comment cela affecte-t-il l’Australie ?
La décision d’interdire la vente de voitures neuves essence et diesel pourrait avoir un effet significatif sur le marché automobile australien, mais la diversité et les pays d’origine de nos voitures pourraient réduire cet impact.
L’amour de l’Australie pour les marques européennes allant de BMW, Audi et Mercedes-Benz à Volkswagen, Porsche et Volvo pourrait signifier qu’à partir de 2035, la plupart des modèles de ces marques seront électriques ou compatibles avec les carburants verts. Mais les ventes de voitures européennes en Australie sont minimes comparées à celles en provenance d’Asie.
Les cinq premières ventes par pays d’origine en 2023 pour l’Australie sont dominées par le Japon avec 345 071, puis la Thaïlande avec 264 253, la Chine avec 193 433, puis la Corée avec 161 614 et l’Allemagne occupe la cinquième place avec un chiffre relativement faible de 56 850.
Les marques japonaises telles que Toyota, Mazda, Honda, Nissan, Suzuki, Subaru et Mitsubishi ne subissent pas la même pression que les constructeurs automobiles européens pour mettre fin à la production de véhicules à combustibles fossiles. Le manque d’urgence est évident : en Australie, il n’existe que trois voitures électriques à batterie entre ces sept marques. Ainsi, tous continueront à vendre des véhicules à combustion en Australie, en Nouvelle-Zélande, en Afrique, en Inde, en Asie et aux États-Unis pendant de nombreuses années après 2035.
Un examen du top 10 des modèles les plus vendus en 2023 en Australie ne révèle pas non plus une seule voiture de fabrication européenne, le Ranger de Ford étant le véhicule le plus populaire, suivi du HiLux de Toyota puis de l’Isuzu D-Max. Tous sont construits en Thaïlande par des constructeurs automobiles non européens.
Idem pour le Toyota RAV4 en quatrième place, puis la MG ZS, propriété et construction chinoise, le Toyota LandCruiser, le Mitsubishi Outlander, le Mazda CX-5 et le Hyundai Tucson. Le modèle Y de Tesla occupe la sixième place et est le seul modèle électrique parmi les voitures essence et diesel.
En regardant les tendances sur 10 ans, bien sûr, cette gamme va changer et nous nous attendons à voir davantage de fabricants chinois gagner en popularité, mais sans aucun modèle européen actuellement dans le top 10 et il n’y a pratiquement aucune chance que cela se produise à court terme. on peut affirmer sans se tromper que les voitures préférées des Australiens ne seront pas soudainement affectées.
Dans le même temps, ces marques ne pourront pas vendre leurs voitures à combustible fossile dans l’UE, ce qui pourrait les forcer à quitter le marché européen à moins qu’elles ne proposent davantage de véhicules électriques. Ceci, à son tour, pourrait affecter l’Australie et nous pourrions voir arriver ici davantage de véhicules électriques et moins de véhicules à moteur à combustion de ces marques.
L’Australie va-t-elle interdire l’essence et le diesel ?
L’Australie est un grand pays avec des villes isolées et une énorme industrie agricole et de camionnage qui a besoin de diesel et d’essence pour survivre. Nous sommes donc à l’abri d’une interdiction européenne sur les voitures à combustibles fossiles, n’est-ce pas ? Pas vraiment.
L’ACT deviendra le premier État ou territoire d’Australie à interdire la vente de voitures neuves essence et diesel en… vous l’aurez deviné d’ici 2035. Cela ne veut pas dire que si vous possédez une voiture essence ou diesel, vous ne pourrez pas la conduire. car la règle ne s’appliquera qu’à la vente de voitures neuves.
La stratégie pourrait être utilisée par d’autres États pour les aider à atteindre leurs objectifs d’émissions, mais il est peu probable qu’étant donné le coût des véhicules électriques et la pression que cela exercerait sur les ménages, il y a aussi la question de l’infrastructure de recharge. Dix ans, ce n’est pas loin et plutôt que d’interdire les ventes de voitures neuves à combustion, un meilleur plan pourrait être d’introduire d’abord des restrictions d’émissions plus strictes, alors que le pays se prépare au changement.
L’année prochaine, les normes d’émissions des véhicules neufs (NEVS) entreront en vigueur. La législation proposée par le gouvernement fédéral pénalisera les constructeurs automobiles dont les véhicules ne respectent pas le nouvel objectif de CO2. Les réglementations plus strictes en matière d’émissions pourraient encourager les constructeurs automobiles qui n’ont pas déployé beaucoup de modèles de véhicules électriques à le faire.
Qu’est-ce que tout cela signifie alors pour nous ?
La vraie question est la suivante : les constructeurs automobiles européens cesseront-ils de vendre des voitures essence et diesel en Australie parce qu’ils ne peuvent pas les vendre en Europe, où elles sont les plus populaires ?
Eh bien, sans trop nous blesser, il est prudent de dire que l’Australie ne rapporte pas suffisamment d’argent aux constructeurs automobiles européens pour leur permettre de fabriquer des voitures à combustion rien que pour nous. Cela dit, les États-Unis font gagner beaucoup d’argent aux constructeurs automobiles européens puisque BMW, Audi, Mercedes-Benz et Volkswagen ont vendu un total de 1 271 519 voitures aux États-Unis l’année dernière – la grande majorité d’entre elles sont des voitures à combustion.
C’est plus que les ventes totales de voitures en Australie pendant un an entre ces quatre marques seulement et cela vaut des centaines de milliards de dollars. Les constructeurs automobiles européens ressentiront certainement cette perte de revenus si les modèles n’étaient pas fabriqués et vendus aux États-Unis.
Il se pourrait donc que ce soit l’appétit des États-Unis qui incite les voitures à combustion européennes à venir en Australie et en Nouvelle-Zélande. Une interdiction de vendre des voitures à combustion dans l’UE ne signifie pas que vous ne pouvez pas les fabriquer et les vendre ailleurs.
Dans l’ensemble, l’Australie semble protégée de l’interdiction de la vente de véhicules essence et diesel en Europe d’ici 2035, car nous avons une forte préférence pour les marques japonaises et coréennes, et les marques chinoises s’implantent rapidement ici aussi. Notre amour des utilitaires et la façon dont ils complètent notre culture du plein air et notre proximité avec la Thaïlande où ils sont fabriqués devraient également signifier que nous n’aurons pas à changer soudainement ce que nous achetons.
