Que se passe-t-il si une voiture électrique est impliquée dans un accident et prend feu ? Un expert confirme certains des dangers et si les constructeurs automobiles fournissent les bons détails pour un sauvetage en toute sécurité – Car News
Les récents rapports faisant état d’incendies de batteries de véhicules électriques (VE) ont ravivé une question fréquemment posée : dans quelle mesure les VE sont-ils réellement sûrs ?
Les batteries lithium-ion ont été introduites pour la première fois en 1991 et sont depuis utilisées dans notre technologie. La plupart des technologies portables les utilisent en raison de leur capacité de stockage, de leur longévité et de leur caractère rechargeable.
Ils se trouvent dans votre téléphone mobile, votre tablette, votre ordinateur portable, vos brosses à dents, votre vélo électrique et certains appareils de vape. Ils sont utilisés confortablement et en toute confiance depuis des années – alors pourquoi y a-t-il peur lorsque vous en installez soudainement un dans une voiture ?
Cette crainte semble ancrée dans le fait que les batteries sont volumineuses et alimentent des véhicules de plus d’une tonne susceptibles d’être impliqués dans des accidents.
Ainsi, si un véhicule électrique est impliqué dans un accident, y a-t-il quelque chose de différent qu’un premier intervenant doit faire pour assurer sa sécurité et/ou celle de ses occupants par rapport à un moteur à combustion interne traditionnel (MCI) ? Selon Michael Hammond, responsable des médias pour Fire and Rescue NSW (FRNSW), un sauvetage en véhicule électrique semble un peu différent.
Cela semble évident, mais les véhicules électriques sont extrêmement silencieux, même lorsqu’ils sont allumés, et il peut être difficile pour un intervenant de déterminer si le véhicule est allumé ou éteint, ce qui peut entraîner un « mouvement inattendu du véhicule » pouvant mettre en danger les intervenants et l’occupant lui-même. lors d’un sauvetage.
Il existe également des dangers supplémentaires qui ne sont pas présents lors d’incidents impliquant des véhicules ICE. Tout comme les risques liés à l’électricité, les fuites de liquide de refroidissement ou d’électrolyte d’une batterie de VE, ainsi que « le potentiel de dégagement de gaz toxiques et inflammables si la batterie est endommagée – cela peut entraîner un incendie ou une explosion ».
Mais les risques ne se limitent pas au simple sauvetage des occupants, car si la batterie a été endommagée, l’énergie accumulée dans la batterie du véhicule « peut également provoquer un incendie – des jours, des semaines, voire des mois après l’incident initial ».
Mais à quelle fréquence ce genre d’incidents se produit-il ? Selon les données d’incidents du site Internet FRNSW, le premier trimestre 2022 a indiqué qu’un appel d’incendie sur cent à FRNSW impliquait une batterie en emballement thermique, c’est-à-dire lorsqu’il y a une augmentation incontrôlée et excessive de la chaleur au sein d’une cellule de batterie, entraînant souvent à la ventilation des cellules et au feu.
Compte tenu des risques accrus liés au sauvetage d’un véhicule électrique, il devient encore plus important pour les premiers intervenants de pouvoir s’appuyer sur des cartes de secours à jour, c’est-à-dire un document de deux pages décrivant la structure et les points d’accès d’un véhicule mais, sur un plan EV, comprend également des informations pertinentes sur la façon d’éteindre le véhicule et « comment désactiver le système électrique haute tension du véhicule ».
Pourtant, le porte-parole a souligné que « la plupart (pas tous) les fabricants fournissent une carte de secours ».
La normalisation de tels éléments devrait être une priorité pour les fabricants, afin de garantir la sécurité de leurs utilisateurs et de ceux chargés de les secourir en cas d’accident malheureux.
Pour les cartes de secours disponibles, est-il facile d’y accéder ?
FRNSW a confirmé que les premiers intervenants peuvent accéder à ces cartes via l’application de sauvetage ANCAP et que FRNSW « l’a désormais inclus sur le terminal de données mobile de chaque camion de pompiers, permettant aux équipes de rechercher la plaque d’immatriculation pour les amener rapidement à la bonne carte de secours ».
Cela n’a pas pour but d’effrayer les propriétaires potentiels ou actuels de véhicules électriques. Les composants électriques des véhicules électriques doivent répondre à des mesures de sécurité strictes pour le marché australien et sont relativement sûrs pour une utilisation quotidienne. Il est important de noter qu’il y a bien plus à prendre en compte dans les véhicules électriques que l’autonomie et la consommation d’énergie.
Par exemple, il peut être difficile de déclarer un site sûr et difficile de contenir l’incendie d’un véhicule électrique endommagé. Se pose également la question de savoir comment traiter et transporter en toute sécurité les batteries/voitures de véhicules électriques endommagées alors qu’elles peuvent se rallumer des mois après avoir été soi-disant éteintes ?
FRNSW mène des recherches collaboratives approfondies sur ces sujets car il semble y avoir un manque d’orientations sur les normes et la législation en matière de sécurité pour faire face aux risques potentiels liés à ces technologies émergentes (site Web FRNSW).
Et comme les véhicules électriques sont en tête des offres futures de nombreux constructeurs automobiles, il faut répondre à ces questions.
