Des marques chinoises comme MG et BYD ont déjà remporté la course aux véhicules électriques | Opinion – Actualité automobile
Depuis longtemps, on nous dit que les véhicules électriques ne décolleront pas en Australie tant qu’il n’y aura pas d’incitations gouvernementales pour les véhicules électriques, ou que l’infrastructure ne sera pas en place, ou qu’un réseau électrique plus robuste ne sera pas construit – mais devinez quoi ?
Des marques comme Tesla et des constructeurs automobiles chinois comme BYD et MG n’attendent pas – ils ont appuyé sur le bouton Go sur les véhicules électriques en Australie et cela a laissé la plupart des autres constructeurs automobiles tourner les roues et peut-être condamnés.
Oui, 2023 sera l’année où la tendance a changé en faveur des véhicules électriques en Australie et même s’il reste encore un long chemin à parcourir avant que les voitures électriques ne vendent plus que les voitures à essence ici, le changement ne s’est pas produit en raison d’une énorme augmentation des stations de recharge, ni des avantages alléchants pour nous inciter à les acheter.
Au contraire, les gouvernements des États et fédéral au cours des 10 dernières années n’ont pratiquement rien fait pour encourager les Australiens à se lancer dans les voitures électriques, et même si nous voyons maintenant des stations-service telles qu’Ampol et BP introduire des chargeurs, ce sont presque des ajouts symboliques à leurs parvis qui ont des files de véhicules électriques en attente.
Non, la raison pour laquelle cette année marquera le moment où les Australiens décident de commencer à passer massivement aux véhicules électriques est parce qu’ils le souhaitent et il semble que presque tous les niveaux de gouvernement et de nombreux grands constructeurs automobiles n’ont pas compris cela.
Jusqu’à présent cette année (jusqu’à fin septembre), 65 743 voitures électriques ont été immatriculées en Australie, ce qui représente une augmentation de plus de 200 % par rapport à l’année suivante. Parmi eux, 37 997 étaient des Tesla. Vous ne vous contentez donc pas de l’imaginer : il y a vraiment plus de Tesla sur la route.
Oui, vous pouvez affirmer qu’il y a eu des retards et des arriérés dans la livraison des voitures aux clients, mais toutes ces voitures ont toujours été commandées par des Australiens, la demande de véhicules électriques est donc claire. Et nous continuerons de voir ce nombre augmenter de façon exponentielle au cours de la prochaine décennie.
Les voitures électriques rapides et désirables de Tesla ont été le catalyseur du mouvement des véhicules électriques – et non les préoccupations environnementales et de pollution, ni la hausse des coûts de l’essence, ni la responsabilité sociale.
Non, c’était de la vanité. Et bon, il n’y a rien de mal à ça : nous nous regardons tous dans le miroir avant de quitter la maison, n’est-ce pas ? Nous achetons tous des vêtements qui nous mettent en valeur. Nous ne nous coupons pas les cheveux nous-mêmes, n’est-ce pas ? Enfin, pas nous tous…
Ainsi, alors que Tesla avait initialement activé l’interrupteur EV, le prix des voitures électriques a été prohibitif pour la plupart des Australiens – cela a été le plus grand obstacle.
Ce que nous voyons maintenant, ce sont des marques qui profitent de l’appétit croissant de l’Australie pour les voitures électriques, mais qui les proposent à des prix relativement bas.
Des marques chinoises telles que MG et BYD ont appuyé sur le bouton « Go » en Australie et ont pris au dépourvu des marques plus établies.
Cette année, MG a amené sa MG4 Electric en Australie, c’est une petite berline avec une autonomie de 350 km et un prix catalogue de 38 990 $.
BYD propose la petite berline Atto3 pour 48 011 $, la Dolphin pour 38 890 $, mais a récemment lancé la berline Seal en Australie qui affronte le modèle 3 de Tesla pour 49 888 $ beaucoup moins cher.
Non seulement la plupart de ces prix sont inférieurs à ceux que n’importe quel autre constructeur automobile établi peut égaler, mais il existe également d’autres constructeurs qui n’ont encore rien à offrir en termes de voitures électriques.
Mitsubishi, par exemple, n’a toujours pas de voitures entièrement électriques dans sa gamme australienne, ni Honda, ni Subaru, Suzuki, ni même Toyota – pour l’instant.
Nissan a la Leaf, Ford a sa Mustang Mach-E et Jaguar a la I-Pace, tandis que Volkswagen et Skoda promettent que les leurs sont en route.
Peut-être qu’on nous a menti ? Certains constructeurs nous ont-ils dit que la raison pour laquelle les véhicules électriques n’ont pas été lancés en Australie est que l’infrastructure n’est pas en place ? Qu’ils n’arriveront pas tant que le gouvernement n’offrira pas de meilleures incitations aux constructeurs et aux acheteurs automobiles ? Peut-être que ces constructeurs automobiles n’avaient pas du tout de véhicules électriques à vendre ? Peut-être qu’ils étaient trop occupés à développer d’autres modèles et ont été surpris par la montée en puissance et l’envie des Australiens de posséder un véhicule électrique et se précipitent maintenant pour trouver quelque chose.
Volvo et Polestar, mais surtout Kia et Hyundai semblent être (à part Tesla, BYD et MG) les seuls qui semblent avoir une longueur d’avance en proposant des véhicules électriques, bien qu’ils ne soient pas tout à fait aux prix abordables des marques chinoises à petit budget.
L’Ioniq 5 de Hyundai commence à 64 500 $ tandis que l’EV6 de Kia coûte 72 590 $. Cependant, les deux marques apportent rapidement davantage de voitures électriques en Australie avec le grand SUV Kia EV9 qui vient d’arriver et les EV2, EV4 et EV5 récemment annoncés.
L’hésitation de nombreuses autres marques, hormis Tesla, à réagir à l’évolution des goûts signifie que des marques chinoises telles que BYD et MG remporteront la course aux véhicules électriques – en fait, elles l’ont déjà fait.
Où aller à partir d’ici ? Eh bien, je pense que les marques chinoises continueront à nous impressionner avec de plus en plus de véhicules électriques, avec un niveau de qualité croissant à bas prix jusqu’à ce qu’elles fassent partie du nouveau paysage automobile australien. Cela se fera au détriment des marques existantes qui perdront des parts de marché.
À ce stade, il n’y aura plus besoin d’incitations pour les véhicules électriques puisque la plupart d’entre nous en conduirons un, et comme les humains sont bien meilleurs qu’avant pour résoudre les problèmes après qu’ils nous ont menacés, nous serons confrontés à des pannes de courant récurrentes et à des files d’attente pour les chargeurs. Mais nous allons résoudre ce problème également.
