Toyota affirme que son HiLux électrique est en projet pour l’Australie – mais le vrai plaisir devra attendre un camion à hydrogène dans la prochaine décennie – Car News
Parler à Guide des voitures lors du lancement du HiLux GR Sport, Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie, a expliqué que la version entièrement électrique de l’UTE était prévue pour l’Australie, mais ne serait pas le genre de pick-up passe-partout. les fans pourraient rechercher.
« J’ai conduit cette voiture, c’est un prototype, un concept. Cela dit, et après l’avoir piloté, si quelqu’un ne m’avait pas dit qu’il s’agissait d’un prototype, j’aurais cru que c’était une vraie affaire », a-t-il déclaré.
«C’est un indicateur très fort de la direction que nous prendrons dans le futur. Il y aurait un marché pour un BEV à 2 roues motrices qui pourrait transporter une charge raisonnable et parcourir des kilomètres en ville.
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« Cela fait partie de notre processus visant à réduire nos émissions de carbone, mais ce n’est qu’un élément de notre stratégie.
« À plus long terme, la pile à combustible à hydrogène, l’alternative à laquelle les gens accordent le moins d’attention (…), c’est une alternative crédible pour l’avenir. Ce n’est pas dans les cinq prochaines années, c’est un horizon 2030-2035, et c’est l’une des raisons pour lesquelles nous pensons que nous ne pouvons pas mettre tous nos œufs dans le même panier BEV.
« On parle beaucoup des batteries, mais ce n’est pas la seule solution. »
Le HiLux Revo a récemment été présenté aux médias australiens et aurait été ramené de sa présentation internationale en Thaïlande à des fins d’évaluation. Mais c’était en partie pour souligner que les véhicules électriques à batterie ne peuvent pas fournir ce que l’acheteur australien attend d’un véhicule comme le HiLux à combustion actuel.
S’adressant aux médias à l’époque, Hanley a déclaré : « Honnêtement, qui va acheter quelque chose qui veut rouler hors route, être remorqué et avoir 800 km (d’autonomie), si cela coûte 100 000 $ et n’en fait pas la moitié ? C’est donc notre objectif d’y arriver.
« Un HiLux tout-terrain quatre par quatre porteur de charges et remorquant une remorque, sans émissions d’échappement. Quel véhicule ce serait. Et c’est possible. Mais imaginez la taille, le poids et le temps de charge de la batterie dont vous avez besoin pour faire tout cela et atteindre une autonomie de 800 kilomètres », a-t-il déclaré :
Hanley a noté que Toyota était en discussion avec le gouvernement et l’industrie sur la façon de « se réunir et de déterminer quel est le potentiel de cette technologie pour aller de l’avant », alors qu’elle est confrontée à des difficultés extrêmes pour déployer une infrastructure coûteuse et de grande envergure.
Le carburant hydrogène peut être séparé de l’eau par électrolyse ou peut provenir de puits de gaz naturel. Il permet de longues autonomies, mais nécessite que les sites de ravitaillement soient équipés à la fois d’un système de pressurisation et de réfrigération afin de préparer le carburant dans un état dans lequel il peut être utilisé.
L’un des principaux avantages du stockage de l’hydrogène est sa capacité à stocker de l’énergie qui autrement aurait été gaspillée dans le réseau, de manière plus rentable que l’alternative actuelle, à savoir les batteries au lithium. Une fois comprimé, le carburant hydrogène peut également être facilement transporté, permettant de générer de l’énergie en dehors du réseau, puis de la transférer vers un endroit où elle peut être utilisée.
Une chose est sûre, si vous recherchez un HiLux à hydrogène doté de toutes les capacités ci-dessus, il ne sera pas basé sur le camion actuel. Le HiLux de nouvelle génération devrait sortir du marché dès 2025, date à laquelle le cadre actuel (huitième génération) aura 10 ans.
Il convient de noter qu’aux côtés du Revo, un concept à hydrogène basé sur l’actuel HiLux a été dévoilé récemment au Royaume-Uni, utilisant la technologie du Mirai FCEV de la marque. On dit qu’il a une autonomie de 587 km entre les recharges.
Les mises à jour récentes verront le HiLux diesel actuel recevoir un système auxiliaire boosté de 48 volts pour la prochaine année modèle, ainsi qu’une autre mise à niveau HiLux qui, selon Hanley, serait annoncée au début de l’année prochaine, mais ne serait pas détaillée davantage.
Dans le même temps, la série LandCruiser 70 a reçu une mise à jour majeure, avec désormais une nouvelle variante propulsée par le même moteur quatre cylindres de 2,8 litres qui apparaît dans le HiLux.
Toyota s’appuiera prochainement sur son offre de camions et de véhicules utilitaires alors qu’elle envisage de lancer une version à conduite à droite de son Tundra pour le marché américain en 2024.
