Le top 5 des voitures de Tom White en 2023 : du BYD Dolphin à la Kia EV9 – Actualité automobile
Quand on regarde 2023, il est clair que cette année a été une année très importante dans la transition vers les voitures électriques.
Le choix proposé a explosé avec de nombreuses autres marques et modèles offrant un très bon rapport qualité-prix. L’année 2023 a montré clairement que les constructeurs automobiles traditionnels comme les géants japonais ou les marques ancestrales européennes ne peuvent plus se contenter de leurs modèles thermiques ou hybrides. Les marques coréennes et chinoises autrefois concurrentes ont bel et bien déconstruit la liste australienne des voitures les plus vendues et l’ont reconstruite à leur propre image.
Qui aurait pensé il y a quelques années à peine que MG figurerait parmi les 10 premiers constructeurs automobiles ? Qui aurait pensé qu’un tout nouvel acteur sous la forme de BYD serait capable de surpasser Skoda, Renault et Volvo avec un seul modèle en vente ? Qui aurait même pensé que Tesla, autrefois imparable, serait à ce point menacée sous de multiples angles ?
Je ne devrais peut-être pas être surpris alors que mes cinq meilleurs véhicules cette année soient tous purement électriques. J’ai également conduit de nombreuses excellentes voitures à combustion, mais quand est venu le temps d’affiner ma liste à cinq, les voitures qui m’ont le plus ému étaient celles sans moteur.
Avant d’arriver à la liste, je tiens à citer quelques véhicules notables que je n’ai pas eu la chance de conduire cette année. Il s’agit notamment du nouveau Honda CR-V ou Civic Type R, du nouveau Nissan X-Trail et de son intrigante transmission hybride e-Power, du Hyundai Ioniq 6, du BMW iX1 ou encore de la nouvelle Fiat 500 électrique. La voiture la plus importante que je n’ai pas conduite est peut-être la MG4, dont beaucoup de mes collègues raffolent. Je serai sûr d’en avoir un début 2024.
Parmi la longue liste de voitures que j’ai conduites, voici les cinq qui m’ont le plus impressionné pour une myriade de raisons.
Dauphin BYD
En 2023, la BYD Dolphin détenait la couronne de voiture électrique la moins chère d’Australie. À 38 990 $ avant route, cette berline électrique, aux côtés de ses principaux rivaux, la MG4 et la GWM Ora, a considérablement réduit le point d’entrée à la motorisation électrique.
En fait, cette voiture affiche un prix équivalent à celui d’un rival hybride ou à hayon à combustion haut de gamme, ce qui la rend pour la première fois à la portée de manière responsable, même sans remises ni incitations pour l’acheteur australien moyen.
Compte tenu de cela, je n’avais pas d’attentes élevées. Le petit SUV Atto 3 qui précédait ce Dolphin était impressionnant pour son prix. Cela avait ses propres problèmes, comme c’est le cas de nombreux nouveaux arrivants chinois. Malgré son prix réduit, le Dolphin semble faire avancer les choses pour la marque BYD.
J’ai été impressionné par sa taille idéale de berline, son habitacle pratique et surtout ses belles finitions intérieures et sa dynamique de conduite qui dépassent largement les attentes.
Le logiciel n’est pas tout à fait là où il devrait être et il n’est pas aussi gros que le MG4 au prix similaire, mais le Dolphin s’est vraiment démarqué comme mon choix de valeur de l’année. Allez en conduire un ! J’espère que vous serez d’accord.
Audi e-tron GT
Ok, je me rends compte qu’il s’agit d’une violente correction excessive, passant de l’une des voitures électriques les plus abordables d’Australie à l’une des plus chères.
J’ai toujours su que l’e-tron GT serait impressionnant. Il s’agit de l’offre électrique phare d’Audi et de la voiture de série la plus puissante jamais conçue par la marque. Non seulement cela, mais il partage ses fondements avec la très impressionnante Porsche Taycan que j’ai conduite en 2022.
J’ai aimé cette voiture lorsque je l’ai testée sur route. Je pense qu’il est plus beau dans le métal que sur les photos, et il avait un caractère plus ludique que le Taycan mortellement sérieux, mais la vraie beauté de l’e-tron GT n’a pas cliqué avec moi jusqu’à ce que j’aie eu l’occasion de le diriger. la RS e-tron GT à 248 200 $ (PDSF) sur la piste contre la familiale RS6 à traction intégrale V8 biturbo de la marque.
L’e-tron GT était si impressionnante, parcourant la piste sans effort, qu’elle donnait à la RS6 – l’une de mes préférées de tous les temps – l’impression d’être une antiquité complète et totale en comparaison.
La vérité est que je voulais mettre la RS6 à cet endroit, mais l’e-tron GT l’obtient pour vraiment réorganiser mon cerveau et peut-être pour changer définitivement ma façon de voir les voitures à combustion.
Kia EV9
En 2018, lorsque j’étais écrivain junior à Guide des voitures Je me souviens très bien d’avoir conduit un modèle Kia Cerato S proche de la base. Datant de 2014, la voiture était une voiture à hayon médiocre, avec un intérieur daté, un système multimédia terne et un vieux moteur quatre cylindres de 2,0 litres assoiffé. À l’époque, il coûtait 22 790 $ et l’un des gros attraits était le fait qu’il bénéficiait d’une garantie de sept ans et d’une transmission automatique gratuite (!!!).
C’est un souvenir qui m’est resté à l’esprit lorsque je me suis retrouvé assis dans le siège conducteur de la Kia EV9 lors d’un événement de pré-lancement sur son marché d’origine, la Corée du Sud. Le prix du modèle de milieu de gamme que je conduisais s’élevait à 106 500 $ en Australie, mais d’une manière ou d’une autre, ce SUV électrique de luxe magnifiquement construit, énorme et futuriste me semblait toujours d’une valeur incroyable.
Il est vraiment impressionnant, non seulement en raison de son énorme batterie, de sa longue autonomie et de la façon dont il dispose de toutes les fonctionnalités EV sous le soleil, mais parce qu’il est également résolu à en faire l’expérience au volant.
Un Range Rover ? Garde le. J’en veux un. Il est difficile de croire tout le chemin parcouru par Kia en seulement cinq ans. Cela prend facilement la couronne comme la meilleure pièce de design en 2023 pour moi.
Tesla modèle 3
La voiture électrique la plus importante du monde : revisitée. La dernière mise à niveau 2024 du Model 3 est quelque chose de attendu depuis longtemps, mais quelque chose de très bienvenu. Comme son principal rival la Polestar 2, Tesla est clairement conscient des défauts de la voiture sortante de longue durée, et cette nouvelle version est à 50 % nouvelle bien qu’elle ressemble à un léger lifting de l’extérieur, avec une grande partie des améliorations conçues pour répondre spécifiquement dit problèmes.
Après l’avoir piloté, je peux vous dire que les changements ciblés ont atteint leur objectif. La qualité de conduite s’est améliorée à l’abri des regards, et l’habitacle est désormais beaucoup plus silencieux qu’auparavant grâce à de nombreuses insonorisations supplémentaires, et le confort s’est amélioré grâce à de nouveaux modèles de sièges avec des garnitures de meilleure qualité. Cela ressemble maintenant à la voiture que la Model 3 aurait dû être il y a des années.
De plus, sans modification du moteur et seulement des améliorations de la suspension, la Model 3 reste une petite berline électrique ultra-agile et amusante à conduire.
Ce n’est pas parfait. Apparemment déterminé à continuer de remettre en question la façon dont les voitures sont construites et conçues, Tesla a apporté des changements importants que personne ne demandait. Le nouvel intérieur est « sans tige », ce qui signifie que vous devez négocier avec les boutons sur le volant pour les indicateurs, et il dispose d’un sélecteur de conduite tactile (comme s’il avait besoin de plus de fonctions déplacées vers son écran tactile central). Il n’y a toujours pas non plus de pare-soleil standard pour le toit, pas de kit de gonflage de pneus standard, ni de groupe d’instruments numériques ni d’affichage tête haute.
Pourtant, malgré sa nature non conventionnelle, la Model 3 se distingue par son excellence globale dans le domaine des véhicules électriques, et surtout par la façon dont elle continue de transformer l’ensemble de l’expérience automobile en quelque chose qui s’apparente davantage à un produit technologique élégant.
Mustang Mach-E
Ford était en retard à la fête des véhicules électriques en Australie avec sa version franchement étrange de l’une de ses plaques signalétiques les plus reconnaissables. Transformer un coupé américain impétueux, célèbre pour son moteur V8, en un SUV de taille moyenne entièrement électrique ? C’était forcément controversé.
Certes, je suis entré avec de faibles attentes. J’avais conduit et été impressionné par ses plus proches rivaux, la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6, et je me demandais si Ford pouvait vraiment suivre le rythme dans un espace aussi disputé, si différent de son Ranger leader du segment ou de son Puma sous-estimé.
Il s’avère que c’est possible. Le Mach-E est bien plus qu’il n’y paraît sur le papier. Il est disponible en trois variantes intelligemment spécifiées, chacune spécialisée en valeur, autonomie et performances avec un intérieur étonnamment raffiné, des touches pratiques astucieuses, une conduite agréable, et quelle que soit la version que vous optez, c’est aussi un véritable plaisir à piloter.
C’est une de ces voitures qu’il est difficile de vraiment comprendre jusqu’à ce que toutes les pièces soient assemblées et que vous la conduisiez réellement. Je suis content de l’avoir fait.
Finaliste
Certaines voitures n’ont pas vraiment été retenues, mais il serait dommage de ne pas les mentionner. D’une manière ou d’une autre, ils sont tous deux également entièrement électriques.
Étoile polaire 2 -La Polestar 2 rafraîchie suit la même formule que la Model 3 mise à jour, mais les changements importants sont invisibles. Il passe à la propulsion arrière comme il aurait toujours dû l’être avec une amélioration importante de la qualité de conduite, de l’autonomie et de la dynamique de conduite dans le processus. C’est comme si la marque avait lu ma liste de souhaits pour la version originale et coché presque toutes les cases. Bravo.
Cupra est née – Je ne savais pas à quoi m’attendre avec la Cupra Born, mais ce n’était pas la berline chaude, polie et raffinée, avec des touches de style et de design très intéressantes. C’est vraiment amusant à conduire et son rapport qualité-prix est également relativement bon.
