Avez-vous conduit une Ford EV récemment? Les voitures hybrides et électriques, les VUS et les utilitaires aux noms légendaires que les Australiens méritent de conduire – le Ford Explorer, le Maverick et bien d’autres devraient-ils arriver en Australie ? – Nouvelles de l’automobile
Ford s’est lancé dans un blitz mondial de nouveaux modèles, mais où se situe l’Australie?
Depuis le début de cette décennie, nous avons observé de loin un flux constant de voitures, de camions et de VUS nouveaux et intéressants qui ont eu un impact réel, y compris le véhicule électrique (VE) Mustang Mach-E, l’Explorer renaissant et les VUS Bronco. et le pionnier Maverick ute.
Pendant ce temps, la gamme locale de Ford semble se contracter autour du Ranger et de l’Everest, la Mustang et le Transit jouant de petits rôles. Où sont passées des icônes comme les écoutilles chaudes Fiesta et Focus ST? Il y a dix ans, il y avait 10 modèles parmi lesquels choisir, contre six aujourd’hui.
Oui, les Transits électriques arrivent à la fin de cette année, et nous allons probablement voir la Mustang Mach-E avant trop longtemps. Mais, encore une fois, ce sont de petits actes de soutien. L’Ovale Bleu doit voir grand !
Mis à part les réalités des limitations de production et/ou de l’absence de disponibilité de la conduite à droite – des raisons rarement entendues par des rivaux dominants comme Toyota, Hyundai, Kia et Mazda – voici quelques nouvelles Ford innovantes et proches du futur que nous choisirions pour l’Australie.
Ford Explorer EV (l’européen)
Tout juste annoncé en Europe, le nouvel Explorer EV est le premier EV dédié de la société (la Mustang Mach-E utilise une architecture de moteur à combustion interne hautement modifiée), mais c’est le deuxième véhicule d’un portefeuille en diminution à utiliser ce badge au en même temps.
N’y a-t-il pas d’autres noms, Ford ?
Comparé au SUV pleine grandeur de longue date qui existe depuis six générations depuis 1990, le tout nouvel Explorer EV est nettement plus petit et d’origine nettement allemande, car il est basé sur le SUV VW ID.4 de taille moyenne qui est dû en Australie l’année prochaine.
Également lié à la Skoda Enyaq, à l’Audi Q4 e-tron et à la future Cupra Tavascan, l’Explorer EV partage à peu près la même technologie électrique que ses cousins allemands, tchèques et espagnols. Celles-ci incluent différentes tailles de batteries et le choix d’une configuration à traction arrière montée sur l’essieu arrière ou à traction intégrale à deux moteurs.
Mais alors que Ford fait une grande partie du look volontairement américain de l’Explorer EV – avec un style avant et arrière distinctement bluffant et une position large pour s’adapter à l’identité américaine robuste de la marque en plein air – en taille et en proportion, ce SUV en blocs est en fait plus petit que ces images. suggérer.
En fait, l’Explorer EV n’est que légèrement plus long que les modèles Focus et Mondeo qu’il remplace effectivement en Europe. Pensez à la Hyundai Ioniq de taille 5.
De même, tout est Blue Oval à l’intérieur, avec un tableau de bord distinct doté d’un écran tactile vertical de 15 pouces et du nouveau système multimédia SYNC Move de Ford, pour éloigner davantage l’Explorer EV de ses alternatives dérivées de VW.
À cette fin, il sera même construit dans une usine distincte, à Cologne (Allemagne), lorsque la production commencera au milieu de l’année, avant un déploiement au quatrième trimestre en Europe.
Alors, pourquoi ce véhicule électrique serait-il si important pour Ford Australie ?
Convivial pour les villes mais robuste et prêt pour l’aventure, l’Explorer EV catapulterait la Ranger Car Company (anciennement la Falcon Car Company) des retardataires EV à un cercle d’élite de marques proposant des véhicules conçus pour être purement électriques, y compris Tesla, BMW, Hyundai, Kia, Genesis, BYD et – bientôt – Lexus et Toyota.
Pour l’instant, l’Explorer EV sera un exercice uniquement européen, mais alors que les Australiens adoptent l’électrification à grande échelle, pourquoi ne pas tuer avec un SUV électrique à la pointe de la technologie ? Surtout quand ça a l’air si bon…
Ford Explorer (l’américain)
Il n’y a jamais eu quelque chose comme le Territoire de fabrication australienne (2004-2016) dans la gamme Ford avant ou depuis.
L’Everest est basé sur un camion Ranger avec une construction robuste sur châssis et une orientation tout-terrain, tandis que l’Endura a échoué parce qu’il était cher, maladroitement nommé, alimenté uniquement au diesel et indisponible avec sept sièges.
Cependant, depuis 2020, l’explorateur nord-américain de sixième génération s’est rapproché le plus du remplacement du territoire spirituel de Ford. Comme ce dernier, il utilise des moteurs longitudinaux (bien qu’un quatre cylindres turbo en ligne, un V6 biturbo ou des hybrides) et une propulsion arrière comme configuration de base, avec une transmission intégrale en option.
En comparaison, des rivaux comme le Toyota Kluger (également des États-Unis) et le Hyundai Palisade sont essentiellement à traction avant, avec l’option de la transmission intégrale.
Mais, être à conduite à gauche uniquement signifie que cette proposition très prometteuse s’est vu refuser l’accès à l’Australie.
Avons-nous une meilleure chance avec l’Explorer Electric, prévu pour 2025 et à ne pas confondre avec l’Explorer EV qui vient d’être dévoilé en Allemagne ?
Ford affirme que le grand SUV à trois rangées adoptera une nouvelle architecture « BEV Flexible » qui partagera de nombreux composants avec une foule d’autres véhicules électriques existants et à venir, afin de réduire les coûts et d’augmenter les bénéfices.
Avec l’imminente Kia EV9 et la Hyundai Ioniq 7 associée, déterminées à dominer la classe des SUV EV pleine grandeur à sept places à l’approche de la seconde moitié de cette décennie, l’Explorer Electric pourrait être exactement ce dont Ford Australie a besoin dans son arsenal. Encore.
Ford Maverick – hybrides et Lightning
À présent, tout le monde a entendu parler de l’astucieux petit pick-up Maverick – un utilitaire à double cabine basé sur une voiture qui a pris d’assaut l’Amérique du Nord. Dépassant même les prévisions de ventes les plus optimistes, ce Brumby moderne de fabrication mexicaine à quatre portes et cinq places apporte une bande passante beaucoup plus large d’acheteurs aux concessionnaires Blue Oval.
Maintenant, nous comprenons la réticence de Ford à ne pas débarquer Maverick en Australie de peur de cannibaliser les ventes de Ranger. Après tout, ce dernier n’est pas seulement le pain et le beurre de la tenue locale, mais aussi l’agriculteur, le boulanger, le fourrage, l’emballage et le serveur.
Mais, comme point de différenciation (comme si la taille, l’emballage, les groupes motopropulseurs et les prix de ces ute n’étaient pas assez contrastés), qu’en est-il de l’hybride, qui est livré avec un moteur à essence de 2,5 litres couplé à un moteur électrique, pour fournir environ 6,5 L/100km sur un cycle moyen ? Les Australiens en iraient gaga.
Ensuite, il y a le Maverick PHEV attendu – la version de véhicule électrique hybride rechargeable attendue en Amérique du Nord à partir de l’année prochaine. On sait peu de choses, si ce n’est qu’il devrait réduire encore plus la consommation de carburant.
Mieux encore, en 2025, un Maverick Lightning est spéculé, inaugurant un groupe motopropulseur EV à batterie complète, alors que le Blue Oval s’électrifie en masse.
Il est fou que, avec toute l’excitation que Tesla a créée avec son flamboyant Cybertruck EV ute, Ford Australie ne se soit pas battu bec et ongles pour revendiquer une revendication dans cet espace.
Ford F-150 Foudre
Ford Australie a récemment publié le prix du F-150 (de 107 000 $ à 141 000 $ avant les frais de route), et tous sont propulsés par un moteur à essence V6 bi-turbo de 3,5 litres. Pour l’instant.
Mais la vraie star de la gamme à l’échelle mondiale est le F-150 Lightning, un autre Ford surperformant dans les palmarès des ventes — mais qui est actuellement interdit pour l’Australie.
Cependant, étant donné les prix élevés des modèles à moteur à combustion interne, les acheteurs d’ute encaissés pourraient préférer passer à l’électrique.
Et pourquoi pas? Le F-150 Lightning d’aujourd’hui est équipé d’un moteur électrique sur les deux essieux, délivrant entre 337 kW et 433 kW de puissance selon la pente, ainsi qu’un couple de 1050 Nm. Qui a besoin d’un V8 avec autant de puissance ? L’autonomie des véhicules électriques varie entre 370 km et 480 km en moyenne.
Gardez à l’esprit qu’une série de changements est attendue pour 2024, y compris le passage des batteries lithium-ion aux batteries lithium fer-phosphate, pour aider à faire baisser les prix.
Avec les versions Lightning EV du Maverick à une extrémité du segment ute et le F-150 à l’autre, Ford pourrait dominer.
