Mieux qu’un diesel ! Tout ce que vous devez savoir sur le Nissan Patrol rivalisant avec le Toyota LandCruiser série 300 à propulsion hybride ! – Nouvelles de l’automobile
Une série LandCruiser 300 électrifiée est inévitable, même Toyota en Australie confirmant que la technologie hybride arrivera sur le modèle le plus tôt possible.
Mais la grande question, bien sûr, est de savoir ce qui l’alimentera. Et la réponse, semble-t-il, est sans doute le moteur le plus impressionnant de toute la famille Toyota, le i-FORCE Max à moteur Tundra et Sequoia, qui est assez puissant pour laisser même le Nissan Patrol à moteur V8 dans son rétroviseur. .
Chaque fois que le sujet de l’électrification d’un LandCruiser est abordé, vous pouvez presque régler une minuterie pour que les grincements de mains et les grincements de dents commencent. « Ce n’est pas un vrai LandCruiser », diront-ils. Habituellement suivi de « donnez-moi du diesel ou donnez-moi la mort ».
En savoir plus sur les gros SUV
Mais dans ce cas, l’i-FORCE Max pourrait suffire à faire taire même les sceptiques les plus bruyants. Lisez la suite pour savoir pourquoi.
Qu’est-ce que l’i-FORCE Max et comment fonctionnerait-il dans le LandCruiser ?
On sait déjà à peu près tout ce qu’il y a à savoir sur la solution hybride de Toyota pour les gros camions et les gros VUS, car le groupe motopropulseur i-FORCE Max est déjà à l’œuvre dans le Tundra et le Sequoia, ce dernier étant la réponse américaine au 300 Série.
Associant le déjà puissant moteur essence V6 bi-turbo de 3,5 litres de la marque à un moteur électrique, le groupe motopropulseur produit une étonnante puissance de 286 kW et 790 Nm. Ce sont de gros chiffres, et assez pour renverser notre LC300.
Notre LC300 à moteur diesel, par exemple, qui utilise un moteur V6 biturbo de 3,3 litres, délivre 227 kW et 700 Nm.
Mais qu’en est-il du remorquage, je vous entends demander. Une fois de plus, le groupe motopropulseur i-FORCE Max devance notre diesel. Selon Toyota aux États-Unis, le Tundra peut tirer près de 4,7 tonnes freinées, ce qui signifie que les 3,5 tonnes qui sont considérées comme une exigence en Australie devraient être un jeu d’enfant.
Enfin, la consommation de carburant. Traditionnellement un point fort du diesel (même en considérant le coût du diesel par rapport à l’essence par litre), mais le groupe motopropulseur hybride a un tour ou deux dans sa manche. L’ajout d’un moteur électrique – cette fois positionné entre le moteur et la transmission pour fournir plus rapidement la puissance aux roues avant ou arrière – contribue également à réduire la consommation de carburant.
Encore une fois, nous nous appuyons ici sur les fiches techniques de Toyota USA, mais le Tundra renvoie un combiné revendiqué de 10,6 L/100 km, tandis que le Sequoia est légèrement supérieur, à 11,2 L/100 km.
Le LC300 ? Toyota en Australie estime que vous verrez 8,9 L/100 km sur le cycle combiné, ce qui signifie que le groupe motopropulseur à essence n’est qu’environ deux litres aux cent kilomètres plus assoiffé.
Mais il y a une autre somme qui doit être considérée. En date d’aujourd’hui — en ce moment, en fait — le coût du diesel en Australie est de 2,01 $ le litre. Le sans plomb ordinaire équivaut plutôt à 1,72 $. Cela signifie que parcourir 100 km dans un LC300 devrait vous coûter 17,88 $, tandis que parcourir la même distance dans un Tundra devrait vous coûter 18,23 $.
Quand l’hybride LC300 arrivera-t-il en Australie ?
La grande question. Mais si nous devions parier, nous dirions bientôt. L’histoire d’amour de l’Australie avec le diesel (qui devient rapidement assez unique au monde) devra finir par se terminer, ce qui signifie que Toyota se démènera pour trouver une solution appropriée.
Le prochain Prado, par exemple, devrait adopter sa propre version, moins puissante, de la technologie hybride de Toyota, prenant cette fois l’hybride essence à quatre cylindres de la couronne qui vient de sortir.
Le moteur révolutionnaire i-FORCE Max de Toyota a déjà été déposé pour l’Australie, avec le puissant groupe motopropulseur hybride ouvrant la voie à une série LandCruiser 300 électrifiée. La demande a été déposée en Australie le 4 février 2022.
Une chose que nous savons, cependant, c’est que l’électrification arrive sur le LandCruiser.
« Il est logique que le LandCruiser, le Prado, le HiLux et d’autres véhicules utilitaires vont devoir adopter une sorte d’électrification à mesure que nous nous rapprochons de (2030) », a précédemment déclaré le directeur des ventes et du marketing de Toyota Australie, Sean Hanley. CarsGuide.
