L’Australie est inondée d’Utes, et la solution est d’avoir plus d’Utes ! Pourquoi les Ford Maverick et Hyundai Santa Cruz changeraient la donne en Australie | Opinion – Actualité automobile
Les Australiens aiment actuellement deux types de véhicules : les SUV de taille moyenne et les utilitaires. Ensemble, ces deux segments représentent plus de 40 pour cent des voitures neuves achetées dans ce pays jusqu’à présent en 2023.
Alors pourquoi n’avons-nous pas eu accès à deux modèles qui combinent parfaitement ces deux segments : le Ford Maverick et le Hyundai Santa Cruz ? Il s’agit de SUV de taille moyenne « déguisés » en utilitaires, combinant l’attrait principal des deux dans une alternative plus compacte, plus conviviale et économe en carburant.
C’est peu dire que les utes sont populaires en Australie. Des modèles comme le Ford Ranger, le Toyota HiLux, le Nissan Navara et d’autres remplissent nos routes alors que nous adoptons l’aspect pratique et le raffinement moderne qu’offrent les utilitaires.
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Mais la réalité est que tous ceux qui achètent un Ranger, un HiLux, etc. n’en ont pas vraiment besoin d’un point de vue pratique. Au lieu de cela, les UTES ont été adoptés pour diverses raisons, notamment des allégements fiscaux et un certain degré de « suivre le rythme des Jones » à mesure qu’ils deviennent de plus en plus populaires.
De nombreux acheteurs d’utilitaires modernes n’ont probablement pas besoin de transporter une énorme charge dans le plateau, de ramper sur des rochers ou de conduire dans la boue jusqu’aux genoux le week-end. Beaucoup apprécient probablement simplement l’apparence robuste et les avantages pratiques supplémentaires du plateau, comme y jeter votre VTT, votre planche de surf ou similaire.
C’est aussi en partie la raison pour laquelle les SUV sont si populaires. Ils sont plus pratiques qu’une berline et offrent un peu plus de possibilités d’aventure le week-end, car même si la plupart des SUV modernes sont des « routes douces », ils ont souvent plus de garde au sol et une transmission intégrale pour pouvoir gagner un peu de confort. sale.
Le Maverick et le Santa Cruz combinent des éléments de ces deux segments populaires en installant une carrosserie au sommet d’une plate-forme de SUV. Dans le cas du Maverick, il repose sur les mêmes bases que l’Escape et le Bronco Sport, tandis que le Santa Cruz partage une grande partie de sa plateforme avec le Tucson.
Ayant récemment expérimenté le Maverick aux États-Unis et passé quelques jours à vivre avec un autre à Los Angeles (n’oubliez pas de consulter mon avis approfondi), je suis convaincu que ce serait un succès sur le marché australien, tout comme le Père Noël. Cruz. Bien qu’il n’y ait rien de sûr et que nous ayons eu quelques bizarreries ces dernières années (Range Rover Evoque Convertible, n’importe qui…), il y a de bonnes raisons de croire que ces deux-là – ainsi que tout autre véhicule basé sur un SUV tel que le Dodge Rampage – seraient une réussite ici.
Le principal indicateur en est le marché américain, qui se comporte de manière similaire à l’Australie avec une préférence pour les pick-ups (alias utes) et les SUV. Aux États-Unis, le Maverick a connu un succès retentissant et a généré une liste d’attente allongée. Lors d’un appel aux actionnaires en juin 2023, le PDG mondial de Ford, Jim Farley, a admis que son entreprise avait une demande considérablement « sous-appelée » pour le Maverick et qu’elle aurait du mal à augmenter l’offre à court terme, même si elle augmente la production.
Ford a vendu plus de 40 000 Maverick au premier semestre 2023, soit environ le double de ce que Hyundai a réussi. Bien que l’on puisse dire que ce n’est pas très impressionnant sur un marché aussi grand que les États-Unis, il convient de noter que le Maverick a dépassé les ventes du Chevrolet Colorado, du Ford Ranger, du GMC Canyon, du Nissan Frontier et du Jeep Gladiator au premier semestre de cette année.
Maintenant, je ne suggère pas une seule seconde que le Maverick battrait le Ranger en Australie, soulignant simplement que même dans un grand marché amateur d’utilitaires comme les États-Unis, il y a eu une nette adoption de ces plus petits utilitaires basés sur des SUV.
Bien que nous n’ayons pas pu prendre le volant de la Santa Cruz, mon séjour dans le Maverick a mis en évidence pourquoi ceux-ci sont si populaires. Sa taille compacte signifie qu’il est parfait pour les villes, pour se faufiler dans la circulation et pour se garer facilement. Mais le style ute signifie que l’habitacle est relativement spacieux, au moins à égalité avec l’Escape, et le plateau à l’arrière signifie que vous pouvez facilement y jeter des objets plus gros.
Le plateau du Maverick est peut-être plus petit que celui du Ranger, avec seulement 1 381 mm de long et 1 353 mm de large, mais il est véritablement pratique. Pour commencer, le hayon peut être réglé à hauteur du sol, de sorte qu’il peut accueillir des tôles de bois de 2 400 mm x 1 200 mm. Il est également doté du soi-disant « Flexbed » de Ford, qui comprend une variété de fonctionnalités intégrées, telles que des fentes pré-estampées sur le côté du plateau afin que vous puissiez insérer du bois comme séparateurs.
Ford met notamment en avant sa capacité à accepter un VTT, qui constitue probablement le type de client idéal pour le Maverick et le Santa Cruz. Les personnes qui aiment le plein air et les aventures du week-end, mais qui passent la majorité de leur temps en ville et en banlieue.
Le Maverick est disponible avec un groupe motopropulseur hybride aux États-Unis, avec traction avant, pour vraiment le marquer comme une offre axée sur la ville. Cela signifie que vous pouvez profiter de l’apparence et de l’espace d’un utilitaire mais sans la facture de carburant.
Ce qui m’amène à l’argument du coût. À mesure que les utilitaires sont devenus plus grands, plus raffinés et plus demandés, les prix ont augmenté. Le Ranger le moins cher coûte 36 180 $ avant les coûts sur route, le châssis 4×2 à cabine simple 2.0 XL, qui n’a rien à voir avec le Maverick. La comparaison la plus proche serait le 2.0 XL Double Cab, qui commence à 42 580 $, mais au moment où vous arrivez à un Ranger à quatre roues motrices et double cabine, vous dépensez plus de 50 000 $.
Ainsi, si Ford Australie pouvait obtenir le Maverick et lui proposer un prix plus proche de celui de l’Escape sortant, qui commence à 37 990 $, cela ouvrirait alors la possibilité d’un véhicule familial à double cabine à une partie plus large du marché.
Pour Hyundai, les avantages sont encore plus évidents. La marque étant actuellement dépourvue de toute forme d’utilitaire, la Santa Cruz attirerait presque certainement de nouveaux clients dans les salles d’exposition. Cela donnerait-il à la marque un rival au HiLux ? Bien sûr que non, mais cela offrirait à Hyundai une ouverture sur un nouveau marché potentiellement important.
Quelles sont les chances que cela se produise réellement ? Eh bien, ce n’est pas un fantasme total de votre part, comme me l’a dit le patron de Ford, Farley, en septembre 2022, qu’il existe des opportunités mondiales pour des modèles comme le Maverick, le Bronco Sport et même le Bronco – mais seulement après avoir pris le dessus sur le marché. La demande américaine.
« Nous pouvons certainement créer Bronco et Bronco Sport pour le monde entier », a-t-il déclaré à CarsGuide.com.au. « Mais nous avons environ un an ou deux en réserve de commandes, nous avons donc beaucoup de travail à faire sur notre capacité avant même de pouvoir envisager quelque chose comme ça. »
Ainsi, avec un peu plus de patience, les Australiens pourraient éventuellement avoir la chance de combiner leur amour des utilitaires et des SUV de taille moyenne.
