La Mission X de Porsche sera la voiture de route la plus rapide et la plus chère de la marque à ce jour – mais la Lotus Evija, rivale de l'Aston Martin Valkyrie, viendra-t-elle en Australie ? – Actualités automobiles
Le concept époustouflant Mission X de Porsche a fait un pas de plus vers le statut de modèle de production, les dirigeants détaillant certaines des capacités incroyables et des secrets de développement de l'hypercar.
Mais alors que le constructeur automobile allemand a révélé qu’une version de production briserait plusieurs records de voitures de route, la reproduction de l’un d’entre eux aux États-Unis semble de plus en plus improbable.
S'exprimant lors d'une présentation privée du dernier concept Porsche au Grand Prix de Melbourne, Michael Behr, chef de projet Porsche Mission X, a déclaré qu'un modèle aussi exclusif et à faible volume serait difficile à justifier en conduite à gauche comme en conduite à droite.
« C'est plus compliqué d'avoir deux modèles », dit-il. « Je pense qu'il y aura une version… une conduite à gauche. »
Si tel est le cas, cela exclurait presque certainement la Mission X à vendre en Australie, où la conduite à droite est nécessaire pour se conformer aux règles de conception australiennes (ADR) et pour une utilisation sur la voie publique.
Ainsi, alors que les Australiens se verront refuser l’accès à une Porsche marquante sur leur propre terrain, les pays assez chanceux pour obtenir la voiture hautement exclusive auront des performances époustouflantes avec lesquelles jouer.
Interrogé sur l'un des terrains d'essais préférés de Porsche, Behr a déclaré qu'une version de production aurait en ligne de mire un record du tour du Nürburgring.
« L’objectif est toujours de produire un meilleur temps au tour que celui du prédécesseur. Si elle entre en production, ce sera la voiture la plus rapide de toutes les voitures immatriculées – des voitures homologuées pour la route.
Behr ne serait pas pressé de savoir exactement quel temps l'équipe visait, mais, pour renverser l'actuel champion du Ring, la Taycan Turbo GT, il faudrait qu'il aille plus vite que 7:07.
Comme on pouvait s'y attendre, la première hypercar de Porsche depuis la 918 Spyder ne serait pas bon marché et Behr a confirmé qu'une voiture de série serait la Porsche de route la plus chère de l'histoire de l'entreprise.
Aucun chiffre exact n'a été proposé, mais peut-être Behr ne plaisantait-il pas lorsqu'il suggérait un chiffre approximatif d'un million d'euros « par mètre ». D'une longueur de 4,5 m, un chèque pour en payer un atterrira avec un bruit sourd.
Cependant, Porsche insiste sur le fait que la décision quant à savoir si une voiture de série en résultera n'a toujours pas été prise. « Ce n'est vraiment pas décidé », a promis Behr. « C'est une décision prise pour des raisons commerciales et non techniques. »
Mais chaque fois qu'un représentant de Porsche faisait une mise en garde, un autre élément alléchant concernant la construction et le développement du concept suivait.
« Si la voiture entre en production, elle sera vraiment très similaire à celle-ci », a déclaré Behr. « Peut-être quelques problèmes d'homologation, mais je pense que vous reconnaîtrez la voiture comme étant celle-ci. »
Deux versions du concept Mission X existent. L’une est une maquette en argile, mais la version présentée dans le cadre d’une tournée mondiale en Australie est pleinement opérationnelle. Et nous pouvons signaler qu'après s'être installé dans son habitacle confortable, le concept ressemble beaucoup à une Porsche prête à être produite.
Bien que le volant de type à arcade ne fasse probablement pas l'affaire, il semble connecté aux roues avant avec une étanchéité typique de Porsche, tandis que les palettes de changement de vitesse en aluminium cliquent avec une netteté et un poids de haute qualité.
Même avec les portes à ciseaux fermées, ce n'est pas claustrophobe mais il n'y a de la place que pour des personnes à bord et Behr a expliqué que positionner la batterie de la Mission X entre les occupants n'était pas possible tout en conservant les dimensions étroites.
Au lieu de cela, l’unité lithium-ion se trouve derrière les sièges pour un emballage, une répartition du poids et un centre de gravité optimaux.
« Il existe d'autres hypercars avec la batterie entre les passagers mais avec ces sièges très étroits, il n'y a pas de place pour ça ici. Il s'agit d'un bloc derrière les sièges, semblable à une voiture à moteur central, avec le centre de gravité au milieu de la voiture.
Ajoutant du carburant à la théorie selon laquelle la Mission X est proche d'une version d'exposition, Behr a expliqué qu'un modèle entièrement électrique déjà confirmé par Porsche partagerait une caractéristique de conception importante du concept.
« Il y aura une voiture entièrement électrique et il n'y aura pas de batterie sous les sièges », a-t-il déclaré.
D'autres caractéristiques de conception uniques incluent des sièges intégrés à la monocoque et fixés avec un volant et des pédales réglables, tandis que les portes à ciseaux n'étaient pas négociables car elles étaient la seule solution permettant de porter un casque tout en minimisant la zone frontale du véhicule. voiture.
Officiellement, le concept est à propulsion, mais une version de production devrait adopter la transmission intégrale selon Behr, si elle veut tenir sa promesse de battre le record du Nürburgring.
« Il faut une transmission intégrale pour récupérer beaucoup d'énergie et avoir une plus grande autonomie », a-t-il déclaré. « Pas seulement pour un tour mais peut-être trois tours. Pour la Nordschliefe, il faut une voiture de sport à quatre roues motrices.
L'appui aérodynamique est un autre élément essentiel pour établir un nouveau record EV et Behr a confirmé que la Mission X produirait « au moins deux fois » l'appui aérodynamique que la puissante 911 GT3 RS et, bien que le poids à vide très important ne soit toujours pas confirmé. Je pèserai entre 1 500 et 2 500 kg.
On ne sait pas exactement quelle transmission propulse le concept en dehors des murs de Porsche, mais de manière alléchante, Behr a déclaré qu'il s'agissait d'une unité donatrice de l'un des nombreux programmes de développement de transmission existants.
« En ce moment, nous développons beaucoup de transmissions, nous en avons donc utilisé une. »
Les décisions en matière de direction et de suspension doivent également être finalisées, mais Porsche a déclaré qu'elle envisageait une technologie de direction électrique et que le système de suspension adopté dépend davantage de l'emballage que du poids et du coût.
Pour l'instant, la ligne officielle du parti est que cette voiture n'est encore qu'un concept, mais il est très inhabituel pour l'entreprise emblématique de produire une étude de conception apparemment si proche d'une voiture de série sans raison valable.
Néanmoins, « Cette voiture ne fait que véhiculer une idée, pour montrer ce qui serait possible et la vision d'une voiture de sport entièrement électrique légale pour la route », a conclu Behr.
