Grillage de bronze: Hyundai et Kia se disputent la troisième place sur le marché des voitures neuves en Australie alors que Mistubisi perd pied – Actualités automobile
C’est peut-être la rivalité la plus amicale sur le marché australien des voitures neuves – bien loin des batailles Holden et Ford d’autrefois – mais c’est une rivalité qui semble néanmoins nous saisir : Hyundai contre Kia.
La raison de la convivialité de la rivalité se résume bien sûr au fait que les deux sont des branches différentes de la même société, Hyundai Motor Company, aux côtés de la petite marque de luxe Genesis, mais cela n’empêche pas les deux de se concurrencer directement dans de nombreux segments tirant de l’argent des acheteurs australiens.
Alors que Hyundai a longtemps été la marque la plus volumineuse des deux, l’année dernière, Kia a dépassé son frère pour prendre la quatrième place sur le marché des voitures neuves l’année dernière derrière Toyota, Mazda et Mitsubishi. Désormais, les ventes de Mitsubishi ont chuté et les marques HMC sont en lice pour la médaille de bronze.
Fin 2022, Kia avait vendu 78 330 véhicules neufs tandis que Hyundai accusait un retard d’environ 5 000 avec 73 345.
À mi-parcours de cette année, Kia est toujours en avance, mais seulement de 1453 unités avec 39 160 voitures vendues sur les 37 707 de Hyundai.
À cette époque l’année dernière, cet écart n’était que de 1252 voitures, et avec des ventes similaires à ce jour pour le premier semestre 2022 de chaque marque – 38 167 de Hyundai et 39 419 de Kia.
Alors qu’ils étaient plus bas dans l’échelle globale des ventes, ils détenaient en fait une plus grande part du marché des voitures neuves en 2022 par rapport à cette année, touchés par des acteurs chinois plus volumineux, ainsi que Tesla, qui a un impact énorme sur même la part de marché apparemment intouchable de Toyota.
À cette époque l’an dernier, Hyundai détenait environ 7,1 % du marché à son nom, tandis que Kia 7,3 %. Cette année, il est de 6,5 % et 6,7 %, l’écart entre les marques restant étrangement similaire.
Dans chaque écurie, il y a eu quelques changements étrangement égalisants entre les ventes de modèles – par exemple, le Kia Cerato est en baisse de 62,8 % sur les ventes par rapport à l’année dernière, mais le Carnival est en hausse de 48,9 %. Stonic vers le bas, Sorento vers le haut, et ainsi de suite.
Chez Hyundai, il y a moins de grands changements sauf là où les modèles ont été entièrement abandonnés ou introduits, mais le Kona étant en baisse de 2521 unités tandis que le Tucson est en hausse de 3394 sont les plus grands changements numériquement.
Dans l’ensemble, Kia est en baisse de 0,7 % d’une année sur l’autre pour le premier semestre, tandis que Hyundai est en baisse de 1,2 %. C’est du coude à coude, où un bon ou un mauvais mois peut changer le paysage.
Mais la concurrence entre les deux branches de Hyundai Motor Company n’est pas particulièrement acharnée – du moins extérieurement – selon le directeur de l’exploitation de Kia, Damien Meredith, en décembre 2022.
« Nous sommes fiers de beaucoup de choses que nous avons faites, mais que nous terminions devant Hyundai ou Mitsubishi n’a pas d’importance. De toute façon, vous ne pouvez vous battre la poitrine que cinq minutes après cela », a déclaré Meredith à CarsGuide.
Hyundai, en revanche, avait de très grands espoirs pour 2022, s’attendant à se retrouver sur le podium plutôt qu’à la cinquième place.
« Sur la base de la fermeture d’octobre, de la distance qui nous sépare et de ce que nous pouvons livrer, je pense que nous acceptons », nous a déclaré John Kett, directeur de l’exploitation de Hyundai Australie, en décembre.
« Nous pourrions peut-être nous battre (pour) la quatrième place, mais je ne suis pas sûr que nous ayons les voitures pour atteindre la troisième place. »
Si les choses continuent comme elles ont été, il pourrait y avoir environ cinq minutes de coups de poitrine chez Kia Australia en janvier 2024.
