Comment BMW M a surmonté les inconvénients du SUV hybride XM 2023 – Actualités automobile
Construire un SUV hybride rechargeable de 2,7 tonnes est une chose, mais lorsqu’il porte un badge BMW M Division, il doit se conduire comme une voiture M.
Selon le PDG de la division M, Frank Van Meel, cela signifie qu’elle doit conduire avec tout le dynamisme, la précision et le contrôle de toute voiture portant le célèbre badge M.
Alors, comment un département d’ingénierie, même un avec le pedigree de la division M, fait-il pour que toute cette masse, cette longueur et cette hauteur se comportent comme un M ?
« La précision, l’agilité et la dynamique sont essentielles, bien sûr », a déclaré Van Meel CarsGuide. « Mais plus de poids rend plus difficile le maintien de ces attributs. Le poids est l’ennemi naturel des voitures de performance.
Mais, a déclaré Van Meel, la disposition du XM signifiait que ce n’était pas une mauvaise nouvelle pour l’équipe de conception.
« Parce que cette voiture est électrifiée, cela ajoute beaucoup de poids, mais d’un point de vue de l’équilibre, le poids est dans la bonne position ; au fond de la voiture. Vous devez faire beaucoup d’efforts pour stabiliser le roulis, donc dans ce cas, la batterie est en fait une aide car elle abaisse le centre de gravité », a-t-il déclaré.
« L’utilisation de la suspension M et d’un empattement long (le XM partage l’empattement du X7) aide également. La direction des roues arrière apporte encore plus de stabilité et de précision.
Au-delà de cela, l’une des grandes considérations devient la gestion de la chaleur, à la fois des systèmes électriques et des composants de transmission conventionnels du véhicule.
« La gestion thermique est toujours un défi, en particulier lorsque vous produisez quelque chose comme 750 chevaux et 1000 Newtons », a déclaré Van Meel.
« Vous devez penser au refroidissement des appareils électriques ainsi qu’aux refroidisseurs d’huile. Le XM dispose de neuf refroidisseurs d’huile individuels. Mais, je dois dire que ce n’est pas nouveau pour nous, c’est quelque chose que vous devez faire avec n’importe quelle voiture de haute performance.
Pour étayer cette affirmation, Van Meel a souligné l’exigence interne de la division M selon laquelle toute voiture M devait survivre 30 minutes ou rouler au rythme de la course à des températures ambiantes supérieures à 35 sur un circuit fermé californien connu sous le nom de The Thermal Club.
Le XM n’est pas exempté de ce test.