Comment le Mitsubishi Triton 2024 a été conçu pour l’Australie : suspension et maniabilité sur mesure, grande mise à niveau du remorquage et important programme d’essais locaux pour l’un des marchés les plus importants de Mitsubishi – Nouvelles de l’automobile
Le Triton 2024 est sur le point de mélanger le marché australien des ute avec son cadre plus grand, meilleur et plus performant et son moteur amélioré. Et bien qu’il soit également prévu qu’il s’accompagne d’une hausse des prix, il a été conçu en pensant à notre marché dès le départ.
C’est selon le spécialiste en chef des produits de la gamme Triton, Yoshiki Masuda, qui a expliqué que le Triton obtiendrait une suspension spécifique au marché, y compris une configuration unique pour l’Australie.
« Nous pouvons faire chaque pays, mais l’Australie est un pays très important, et très particulier à propos de ces choses. »
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« Certaines pièces sont transférées sur le marché japonais, mais la Thaïlande, par exemple, est totalement différente. »
Lorsqu’on lui a demandé ce qu’il fallait encore personnaliser pour les goûts australiens, Masuda a expliqué que les mises à niveau du remorquage et de la manutention étaient particulièrement importantes.
« Le remorquage, la capacité en ligne droite et la maniabilité au centre étaient très importants, et bien sûr l’équipement de sécurité », a-t-il déclaré, notant que la direction électrique permettait également différents réglages spécifiques au marché. « Afin d’obtenir un niveau de sensation de direction plus élevé, nous avons dû régler en Australie. »
Combien de réglage ? Une quantité importante, selon Masuda, qui dit que lors des «tests de durabilité», l’équipe d’ingénieurs a parcouru l’équivalent de 300 000 km en Australie. «Nous avons fait de nombreux tests, nous avons utilisé des parcours de test, nous avons conduit sur route, hors route et combiné avec MMAL (Mitsubishi Australie) pour discuter de ce qui était bon (pour l’Australie). Nous avons envoyé de nombreux ingénieurs (du Japon) sur une longue période pour le test de conduite et de maniabilité »
La capacité de remorquage du Triton est passée de 400 kg à 3 500 kg plus standard dans l’offre de nouvelle génération.
Masuda a également noté que le nouveau camion avait été comparé à deux des véhicules les plus populaires d’Australie, le Ford Ranger et le Toyota HiLux pendant le développement, et a noté que le Triton dévoilé en Thaïlande était une « base » sur laquelle la marque peut s’appuyer. « A partir de là, nous pouvons passer à une version sport, une version rallye, Ralliart peut-être », a-t-il déclaré, tout en notant que le nouveau cadre plus large du Triton ouvre d’autres possibilités de transmission.
S’exprimant sur la possibilité d’un V6, il a déclaré : « Cela dépend du V6. Nous avons augmenté la voie, y compris la distance (largeur) du cadre en échelle, et la capacité de masse de l’essieu est importante, elle devrait donc être compatible avec un moteur plus gros.
Les commentaires de Masuda ont été soutenus par le directeur général local de Mitsubishi, Shaun Westcott, qui a expliqué comment le Triton se comparera à ses rivaux lorsqu’il arrivera en Australie.
« Je pense que ça va s’accumuler », a-t-il déclaré, « Le Triton actuel occupe constamment la troisième place sur le marché, ce véhicule est considérablement amélioré par rapport au Triton actuel. Les chiffres sont plutôt bons pour le véhicule actuel, et ce véhicule est bien meilleur que cela.
« Nous pensons qu’il répond à notre marché principal et à leurs besoins – c’est un grand pas en avant par rapport au dernier, et ce que vous n’avez pas encore vu, c’est la liste des spécifications où nous avons fait des comparaisons avec les concurrents, et dans un certain nombre de domaines, nous ont une technologie et une taille qui sont un avantage par rapport à ces concurrents. La technologie de sécurité est standard sur toute la gamme – nous pensons qu’elle sera la meilleure de sa catégorie. »
Cela coûtera-t-il plus cher ? Westcott ne pouvait pas encore nous donner de chiffre, mais il a prévenu que l’augmentation de la technologie et de l’équipement standard aurait un prix.
« Ce sera plus cher. Si vous regardez Outlander, nous avons considérablement amélioré le véhicule, et la qualité de cette voiture a prouvé que nous sommes capables de maintenir ce prix (plus élevé) sur le marché. Il y aura donc une augmentation des prix par rapport à la génération actuelle.
« Nous ne jouons plus le jeu des prix, nous ne sommes pas un producteur de voitures à bas prix, nous pensons que nous sapons la valeur de notre savoir-faire japonais en jouant comme une marque à bas prix. »
Le nouveau Triton arrivera en Australie en février 2024, les premiers exemples construits pour le marché australien atteignant la chaîne de production thaïlandaise en décembre 2023. Westcott est également largement convaincu qu’il n’y aura pas de problèmes d’approvisionnement majeurs, bien que s’il y en a, il ne sera pas lié à la capacité de production.
« Le défi que nous avons en ce moment, même si les prix des semi-conducteurs se sont dissipés dans une certaine mesure, la logistique s’est redressée et a créé un casse-tête à elle seule. Avec un objectif actuel sur la logistique et la capacité d’expédition, les ports, les ports, les quarantaines, il pourrait bien y avoir des défis lors du lancement du véhicule. Si nous examinons les arriérés actuels, j’ai la désagréable impression qu’il peut y avoir des problèmes de logistique. Le problème n’est pas la capacité de production, ce sont les problèmes de logistique.
« Nous n’avons pas le même type de temps d’attente que certains de nos concurrents. Nous avons trois mois, au pire sept mois. Nos temps d’attente ont considérablement diminué avec tout ce que nous faisons autour de la navigation – l’affrètement de nos propres navires – nous supportons ce coût.
Restez à l’écoute du lancement du nouveau Triton en 2024 pour les prix et les spécifications australiens, bien que le nouveau camion sera lancé dans quatre niveaux de spécifications familiers, le GLX, GLX +, GLS et GSR, uniquement dans les variantes 4×4 automatiques initialement. Les versions à châssis cabine et une boîte manuelle à six rapports feront leur retour à une date ultérieure.
