Utes fait obstacle à une Australie plus propre : pourquoi nous avons besoin que le Ford Ranger, le Toyota HiLux et les autres pick-up changent – maintenant | Opinion – Nouvelle automobile
« Utes devrait être interdit en Australie » – c’est une notion à peu près aussi populaire que la déconnexion d’Internet. Mais avant de vous lancer dans la section des commentaires et de vous hérisser à l’idée d' »interdire les utes », ne paniquez pas, ce n’est pas une de ces histoires.
Parce que soyons francs – l’ute ne va nulle part. Surtout pas en Australie où nous en avons acheté plus de 20 000 (20 725, pour être précis) au cours des trois premiers mois de 2023. Le Ford Ranger, le Toyota HiLux et l’Isuzu D-Max étaient les trois véhicules les plus vendus en mars, selon le Federal Données sur les ventes de la Chambre des industries automobiles (FCAI).
Le problème est qu’à peu près au même moment où la FCAI a publié ces données sur les ventes, elle a également annoncé les conclusions de ses normes volontaires de réduction des émissions de 2022.
La bonne nouvelle de ce rapport est que les émissions des voitures particulières et des VUS légers ont diminué de plus de 10 grammes par kilomètre par rapport aux niveaux de 2021 ; de 146g/km CO2 à 131g/km. Cela montre que les constructeurs automobiles et les consommateurs cherchent à faire des choix plus propres et plus écologiques s’ils sont disponibles.
Les nouvelles n’étaient pas si bonnes pour les SUV lourds et les véhicules utilitaires légers, le segment qui comprend les utes, car malgré les efforts de l’industrie pour réduire les émissions, la moyenne a en fait augmenté en 22 – de 212,5 g/km à 212,8 g/km. Le problème encore plus important est que l’objectif fixé par la FCAI pour les SUV et les VUL lourds était de 189 g/km de CO2, de sorte que l’industrie a été bien en deçà des attentes.
Le directeur général de la FCAI, Tony Weber, a admis que les résultats sont venus malgré les difficultés du marché australien à attirer davantage de véhicules électriques et d’autres véhicules à faibles émissions qui plairont aux acheteurs locaux. En raison de la disponibilité limitée des véhicules électriques dans le monde, les constructeurs automobiles ont tendance à se concentrer sur l’acheminement des voitures qu’ils peuvent construire vers les marchés les plus avancés (principalement l’Europe et les États-Unis), ce qui laisse l’Australie prendre de plus en plus de retard.
« À l’échelle mondiale, il existe actuellement une offre limitée de batteries et de technologies de support pour répondre à la demande de tous les nouveaux véhicules et en particulier des véhicules plus gros qu’une grande partie des Australiens choisissent d’acheter », a déclaré Weber.
« Des travaux de développement sont entrepris par les constructeurs automobiles du monde entier pour surmonter ces défis. Cependant, nous ne verrons probablement pas d’amélioration significative de la disponibilité de ces véhicules à des prix que de nombreux Australiens peuvent se permettre avant au moins la fin de cette décennie.
Le vrai problème ici est que bien que nous ayons fait des progrès avec les voitures particulières et les SUV légers, l’incapacité d’aller vers des véhicules plus lourds et plus propres, en particulier les utes et les gros SUV, retiendra toujours l’Australie alors que nous nous efforçons d’atteindre le zéro carbone net d’ici 2050. Pourquoi ? Parce que les normes FCAI sont volontaires.
Nous avions plus de 23 g/km de retard sur l’objectif fixé par l’industrie locale l’année dernière et les conséquences sont… quoi ? Rien. C’est un objectif volontaire, donc il n’y a pas de punition ou d’incitation à s’améliorer.
Et pour être franc, difficile de blâmer la FCAI. L’industrie automobile fait ce qu’elle peut avec son plan volontaire, mais sans limites clairement définies par le gouvernement, le changement viendra lentement car il est principalement motivé par les préférences des consommateurs.
Comme notre préférence de consommateur va clairement vers les utes et les gros SUV – qui représentaient quatre des 10 véhicules les plus vendus en mars – le problème devient de plus en plus difficile à résoudre.
Ce dont l’Australie a désespérément besoin, ce sont des utilitaires plus propres, peut-être pas tout électriques, mais certainement des options hybrides, comme l’hybride Ford Ranger dont on parle depuis longtemps. Ce type de véhicule peut aider à combler le fossé entre notre dépendance actuelle vis-à-vis de ces transporteurs de charge (principalement) à consommation de diesel et un avenir plus efficace et plus propre.
Un passage massif aux utilitaires électriques ne fonctionnera tout simplement pas pour l’Australie, car bien qu’il y ait incontestablement beaucoup de citadins conduisant des utilitaires pour l’allégement fiscal et le style de vie, il existe un nombre égal ou supérieur de métiers, d’agriculteurs et de leurs semblables. Ces types d’acheteurs ont besoin de quelque chose qui peut remorquer, transporter une charge et, surtout, être encore rempli dans une station-service.
Les utilitaires hybrides, qu’ils soient rechargeables ou conventionnels, nous aideront à passer de notre état actuel d’émissions apparemment inamovibles à un avenir plus propre. Mais comme le montre le rapport de la FCAI, le système volontaire ne fonctionne pas, il appartient donc au gouvernement fédéral et aux gouvernements des États de faire adopter une législation et des incitations qui forceront des utes plus propres le plus tôt possible.
Et pourquoi pas, parce que le gouvernement n’a eu aucun problème à inciter les travailleurs via les allégements fiscaux généreux, alors pourquoi ne pas utiliser la même attitude pour faire pression pour des véhicules plus propres dans tous les segments et toutes les tailles en Australie.
Comme je l’ai dit au début, interdire les utes (ou tout autre type de véhicule d’ailleurs) n’est pas une solution réaliste – ni appropriée. Mais ce que le gouvernement peut faire, c’est créer des conditions en Australie qui aident à obtenir des utilitaires plus propres et plus économes en carburant dans les salles d’exposition pour donner aux consommateurs la possibilité de faire leur choix par eux-mêmes.
