Une centrale rechargeable !  Le Mitsubishi Triton ute 2024 pourrait donner naissance au solide rival Ford Ranger Raptor et au Toyota HiLux GR Sport - mais ne vous attendez pas à ce qu'il soit diesel... - Car News

Une centrale rechargeable ! Le Mitsubishi Triton ute 2024 pourrait donner naissance au solide rival Ford Ranger Raptor et au Toyota HiLux GR Sport – mais ne vous attendez pas à ce qu’il soit diesel… – Car News

Un nouveau Mitsubishi Triton Ralliart abandonnerait probablement le diesel au profit de l’électrification, la marque admettant que l’abandon mondial du diesel entraînerait probablement le passage des futurs véhicules à l’essence.

S’exprimant lors du lancement du nouveau Triton, le PDG de Mitsubishi Australie, Shaun Westcott, a déclaré Guide des voitures que « nous demandons un Ralliart », et a suggéré que des appels similaires provenaient d’autres marchés à forte densité de population, comme l’Afrique du Sud.

M. Westcott a déclaré que ces souhaits sont partagés par la direction de Mitsubishi, ce qui suggère qu’un Triton plus résistant est probable.

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En fait, Mitsubishi a présenté son camion de course Triton Ralliart au Tokyo Mobility Show, M. Westcott soulignant que la marque ne participe pas à une série de courses sans raison.

« L’opportunité existe… d’améliorer le produit. Et un exemple de cela est ce que j’ai vu au Tokyo Mobility Show, debout à côté d’un magnifique Triton Ralliart », a-t-il déclaré.

« Et ce que Mitsubishi a démontré avec succès dans le passé, c’est que nous ne faisons pas de rallye simplement comme une expérience de démonstration nautique ou comme une expérience de marque… nous prenons en fait les leçons de ces expériences de rallye et nous les intégrons dans nos voitures. Que ce soit qu’il s’agisse de Yaw Control ou de Super Control, peu importe de quoi il s’agit, nous intégrons en fait cette technologie dans nos voitures.

« Donc, le fait que nous soyons là, que nous soyons chez Ralliart et que nous courions avec le véhicule, je pense, nous ouvre l’opportunité d’envisager une amélioration des performances à l’avenir, potentiellement autour du véhicule. »

Si c’est une bonne nouvelle, alors la mauvaise nouvelle est qu’une combinaison de vents contraires sur l’économie mondiale, d’un abandon mondial du diesel et des futures normes d’émission des véhicules neufs en Australie entraîneront presque certainement un abandon rapide des modèles diesel. et adopter une certaine forme d’électrification à base de pétrole.

Un nouveau Mitsubishi Triton Ralliart abandonnerait probablement le diesel au profit de l’électrification.

Mitsubishi au Japon a déclaré Guide des voitures que le coût et la complexité de la fourniture d’un moteur diesel hybride rechargeable, en grande partie pour un marché aussi petit que l’Australie, les ont amenés à travailler au développement d’une solution essence hybride rechargeable pour les Tritons.

Lorsqu’on lui a demandé si le nouveau système hybride rechargeable serait compatible avec l’essence ou le diesel, un porte-parole de Mitsubishi au Japon nous a répondu que, même si un diesel rechargeable serait populaire auprès de ses consommateurs, une combinaison de coût et de complexité réglementaire l’excluait.

« Nous comprenons parfaitement que nous avons de nombreuses demandes de notre part pour des PHEV avec un moteur diesel, même si cela est impossible en termes de coûts », a-t-il déclaré.

« En outre, lorsque nous explorons les marchés, l’essence est beaucoup plus facile à introduire sur de nombreux marchés. Le diesel est malheureusement désormais plus difficile à pénétrer sur les marchés, c’est pourquoi… pour des raisons de gestion, des raisons commerciales… l’essence a du sens. »

En Australie, M. Westcott suggère que l’électrification arriverait au Triton.

Mitsubishi a reconnu que l'abandon mondial du diesel entraînerait probablement le passage des futurs véhicules à l'essence. Mitsubishi a reconnu que l’abandon mondial du diesel entraînerait probablement le passage des futurs véhicules à l’essence.

« Malheureusement, je suppose que pour nous tous, c’est que l’économie ralentit… et nous venons de publier une norme d’émission des véhicules et il va y avoir des recalibrages autour des véhicules à fortes émissions et ils seront évidemment compensés par de faibles émissions. » -des véhicules émettant des émissions, ce que nous pouvons heureusement faire en termes de notre portefeuille », a-t-il déclaré.

« Il y a beaucoup de considérations qui déterminent si nous le faisons ou non, et si nous le faisons, quand nous le faisons et jusqu’où nous allons.

« Toute la question des véhicules électriques, électriques et rechargeables – la réalité est la suivante : et si vous regardez le MMC mondial en juin de l’année dernière, il a annoncé que d’ici 2030, 50 % de nos produits bénéficieraient d’une certaine forme d’électrification, et que d’ici 2035, nous le ferions. être électrifié à 100 pour cent.

« Que cela inclut des combinaisons, je ne pense pas que ce soit l’un ou l’autre, il pourrait y avoir un continuum d’évolution à l’intérieur de cela. Et cette évolution pourrait aller de l’hybride léger au PHEV, ou cela pourrait être un saut direct vers le BEV. »

« La réalité est qu’au moment où nous sommes assis ici, nous sommes à un stade avancé de l’étude de tout cela.

Mitsubishi au Japon a déclaré à CarsGuide que le coût et la complexité de la livraison d'un moteur diesel hybride rechargeable les ont amenés à travailler sur le développement d'une solution essence hybride rechargeable pour les Tritons. Mitsubishi au Japon a déclaré à CarsGuide que le coût et la complexité de la livraison d’un moteur diesel hybride rechargeable les ont amenés à travailler sur le développement d’une solution essence hybride rechargeable pour les Tritons.

« Il y aura des défis. Étant donné qu’il s’agit d’une technologie à châssis en échelle, quiconque possède un véhicule à châssis en échelle aura du mal à y installer des batteries, simplement en raison de la nature de l’emplacement de la batterie, de sa taille et de sa configuration.

« Mais cela est à l’étude pour voir si cela peut être fait et cela dépend en grande partie de la technologie des batteries et de la densité des batteries et des batteries à semi-conducteurs et du moment, du lieu et de la rapidité avec lesquelles elles arrivent, car toutes ces pièces mobiles changent ce qui est. possible et ce qui n’est pas possible. Donc tout cela fait actuellement l’objet d’une étude intense.

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