Payeriez-vous 100 $ le litre de carburant pour éviter une voiture électrique ? Les carburants synthétiques peuvent économiser les voitures à essence, mais davantage de constructeurs automobiles doivent soutenir les « eFuels » de Toyota et Porsche pour les rendre moins chers – Actualités automobile
Toyota veut sauver le moteur à combustion interne et pense que le carburant synthétique est la solution – mais pas au prix actuel.
S’exprimant lors du lancement de la Toyota GR Corolla, l’ingénieur en chef de la voiture, Naoyuki Sakamoto, a évoqué le travail de l’entreprise avec les soi-disant « eFuels » comme alternative aux moteurs à combustion interne. Et la marque japonaise n’est pas la première à croire en l’idée d’un carburant neutre en carbone, Porsche investissant non seulement dans la technologie mais aussi dans sa production, s’engageant à construire une usine eFuels en Tasmanie d’ici la fin de la décennie.
Cependant, Sakamoto a déclaré que davantage de constructeurs automobiles doivent adopter les eFuels aux côtés des véhicules électriques s’ils veulent devenir une alternative viable, car ils coûtent actuellement jusqu’à 100 fois plus cher que l’essence sans plomb conventionnelle.
En savoir plus sur les carburants synthétiques
Sakamoto a déclaré que le plus grand élément en faveur des carburants synthétiques est qu’ils peuvent être utilisés dans les voitures à essence existantes sans modification, ce qui signifie que des millions de véhicules pourraient passer à une alternative neutre en carbone sans changements majeurs.
« Les avantages du carburant neutre en carbone sont que vous pouvez l’utiliser dans les voitures que nous avons, c’est un bon point pour cela. » il a dit. «Mais, le coût du carburant neutre en carbone est encore très cher. Donc, dans un avenir proche, un carburant neutre en carbone serait une bonne option si nous pouvons le rendre moins cher.
Il a appelé davantage de constructeurs automobiles à soutenir la technologie afin de réduire les coûts, mais a admis que le paysage politique actuel sur plusieurs marchés clés, notamment l’Union européenne qui interdira tous les véhicules à combustion interne d’ici 2035, rend la tâche difficile.
« Nous devons travailler ensemble, non seulement Toyota et Porsche, mais (l’industrie) doit travailler ensemble pour créer un avenir pour un carburant neutre en carbone », a déclaré Sakamoto.
« Parfois, l’avenir neutre en carbone est affecté par des raisons politiques, mais nous devons collaborer avec de nombreuses entreprises pour trouver la bonne direction », a-t-il ajouté. « Nous n’avons pas à éliminer d’options jusqu’à présent. Nous ne devrions pas nous concentrer sur certains combustibles ou énergies car chaque option a ses avantages et ses inconvénients. Donc ça dépend de la situation, du pays, on peut trouver de bonnes solutions pour les options négatives de certains carburants. Nous n’avons donc pas de réponse (définitive), nous testons actuellement de nombreuses options.
La généralisation des eFuels est l’une des façons dont Sakamoto espère prolonger la durée de vie de la gamme de voitures de performance Gazoo Racing, encore relativement nouvelle, de Toyota. La marque vient tout juste de lancer la trappe chaude GR Corolla pour accompagner les GR Yaris et GR86, mais Sakamoto veut faire ce qu’il peut pour s’assurer que le moteur à essence turbocompressé à trois cylindres de 1,6 litre dans les trappes chaudes perdure au-delà d’un produit. cycle.
Mais il admet qu’aucune direction future pour les modèles GR n’a encore été verrouillée, avec plusieurs options, notamment l’énergie électrique et l’hydrogène, en cours d’évaluation.
« En ce moment, nous essayons d’améliorer le moteur à combustion en utilisant de l’essence, mais il peut être converti en hydrogène ou en carburant neutre en carbone », a déclaré Sakamoto. « Tant qu’il s’agit d’un moteur compact et durable, c’est une bonne pièce d’essai pour un nouveau carburant. C’est pourquoi nous améliorons le moteur à combustion interne utilisant de l’essence en ce moment.
