À quel point le Ford F-150 2024 est-il « australien » ? Les secrets de conversion du Ram 1500, rival du Toyota Tundra dévoilés – Nouvelle automobile
Ford Australie fait grand cas de la façon dont le pick-up F-150 est converti de la conduite à gauche à la conduite à droite pour notre marché.
Ce qui est assez juste ; c’est un gros travail et l’installation RMA où les travaux sont effectués dans le nord de Melbourne est impressionnante non seulement par sa taille (avec 21 000 mètres carrés, elle est plus grande que le MCG) mais aussi par ses systèmes de procédure et de qualité.
Et même si les changements évidents, comme le déplacement physique du volant d’un côté à l’autre de l’habitacle, sont une chose, ce sont les centaines d’autres petits détails qui impressionnent vraiment l’ingénieur qui sommeille en chacun de nous.
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Certaines des solutions sont également d’excellents exemples élégants de la raison pour laquelle l’ingénierie automobile australienne est si appréciée dans le monde entier.
Alors que la tâche de conversion des F-150 en conduite à droite commence par des éléments tels que le pare-feu et le matériel de direction, Ford a essayé, dans la mesure du possible, d’impliquer les personnes qui fabriquent les composants de la conduite à gauche au moment de concevoir le rétroviseur. remplacement d’image pour notre marché.
Parfois, cependant, cela n’était tout simplement pas possible, et c’est là que vient la résolution du problème.
L’ensemble de direction, par exemple, n’est pas simplement une crémaillère de direction droite provenant du fournisseur d’origine Ford aux États-Unis.
Il s’agit plutôt d’une unité australienne Ford Ranger modifiée qui a été adaptée pour s’adapter au F150 plus large et qui a conduit, selon Ford Australie, à un meilleur niveau de sensation de direction.
Les feux arrière étaient un autre problème et même s’ils devraient être les mêmes quel que soit le côté du volant, le marché nord-américain utilise un feu arrière sans section orange pour l’indicateur, ce qui ne suffirait pas ici.
Ainsi, Ford a abandonné les règles et a remplacé les feux arrière par des unités à LED, à la fois comme solution et comme amélioration.
La traverse en aluminium qui relie les montants A de la voiture a également été traitée en dehors de la sphère OE (équipement d’origine), cette fois par une entreprise chinoise qui a réussi à recréer la rigidité précise requise pour reproduire les niveaux NVH minutieusement obtenus dans le côté gauche. -version à conduite manuelle du pick-up.
De toute évidence, les ouvertures dans le pare-feu pour les tuyaux et le câblage devaient être inversées, et la solution consistait à découper des sections du pare-feu et à les remplacer par de nouveaux panneaux incorporant les trous corrects, mais tous conformes aux spécifications d’origine. La construction de la carrosserie en aluminium du F-150 n’était pas universellement considérée comme un grand avantage à ce stade.
La plupart des faisceaux de câbles de la voiture sont également spécifiques à la conduite à droite.
Étant donné que le F-150 utilise la technologie de multiplexage, l’option consistant simplement à insérer de nouveaux fils dans le faisceau d’origine ne fonctionnerait pas.
En effet, les calculateurs du système réseau sont en réalité sensibles à la longueur des câbles. Un nouveau métier à tisser était donc la solution.
De nouveaux rétroviseurs étaient nécessaires avec les angles corrects pour la conduite à droite et les phares complexes du F-150 constituaient un énorme casse-tête à repenser pour le RHD.
En fin de compte, les ensembles lumineux sont ouverts de force et les réflecteurs et autres composants remplacés pour que les faisceaux pointent là où ils doivent. Changer les angles de faisceau n’a rien de nouveau dans de telles conversions, mais le niveau de détail impliqué ici l’est certainement.
Les tapis et l’insonorisation ont naturellement dû être repensés pour s’adapter à la forme différente du plancher, et bien que le servofrein d’origine ait été conservé, le pédalier et les conduites de frein sont tous spécifiques au RHD F-150.
L’attention portée aux détails est également intéressante. Par exemple, Ford a opté pour un système de démarrage sans clé pour les F-150 à conduite à droite, non seulement pour le confort du conducteur, mais aussi parce que le barillet d’allumage dans la colonne de direction aurait fonctionné dans un angle inconfortable pour les F-150 à conduite à droite.
Les mousses des sièges ont également été refaites et même les voyants d’avertissement des occupants et les sièges électriques ont été retravaillés pour s’adapter au RHD. Cela impliquait d’améliorer les spécifications du siège passager (sous forme LHD) pour qu’il corresponde au réglage électrique du siège conducteur d’origine avec conduite à gauche.
De tels processus ont probablement conduit le F-150 australien à devenir la version la mieux équipée vendue au monde.
Une réflexion a également été portée aux commandes mineures, et des éléments tels que le contrôle de température de la climatisation du côté gauche – qui est le maître dans une voiture à conduite à gauche (et le contrôle de droite, l’esclave) – sont devenus le contrôle esclave et vice-versa. versa.
Même le graphique animé qui apparaît sur le tableau de bord lorsque vous démarrez le moteur a été modifié, passant du graphique d’un LHD F-150 à celui d’un RHD.
Ensuite, il y a eu les accents de navigation par satellite et de commande vocale qui ont été remplacés par l’australien.
Même la barre de remorquage a été repensée après que celle standard du marché américain a échoué de façon spectaculaire aux tests ADR.
Et enfin, Ford a réimprimé le manuel du propriétaire pour refléter la disposition de la conduite à droite et a produit un manuel d’atelier d’usine aux spécifications australiennes couvrant plus de 1 000 pages.
Donc, au cas où vous vous demanderiez d’où venait une partie du coût du F-150…
