« Mieux qu’un LandCruiser 70 Series »: Ineos affirme que le Grenadier Quartermaster 2024 est plus résistant que l’emblématique tout-terrain de Toyota – Actualités automobile

Ineos a fait une promesse audacieuse à propos de son futur utilitaire Grenadier Quartermaster, la nouvelle marque affirmant que sa double cabine est meilleure que la série Toyota LandCruiser 70 en matière de capacité tout-terrain.

C’est une grande revendication, et celle qu’Ineos fait tout en reconnaissant le statut GOAT de Toyota en Australie, où il dit que la Série 70 a une emprise « presque monopolistique » sur le marché du tout-terrain.

Mais la marque affirme que le Quartermaster réinitialisera la référence tout-terrain robuste lors de son lancement en Australie au début de 2024.

« Nous avons tellement approfondi les capacités tout-terrain de ce véhicule que je ne pense tout simplement pas qu’il existe une référence », a déclaré Lynn Calder, PDG d’Ineos.

« Je pense que (la série 70) est un type de véhicule différent. Et vous savez qu’en Australie, c’est absolument notre concurrence.

« Je ne dis pas que je ne le vois pas comme un concurrent, et nous allons devoir travailler très dur pour y pénétrer, car c’est presque monopolistique, je pense. Ils ont la durabilité et la fiabilité éprouvées. Et nous devons prouver que nous pouvons le faire aussi.

« Je pense que (avec) la série 70, vous allez obtenir la capacité tout-terrain. Je pense que la nôtre est probablement un peu meilleure. Je pense que oui, mais j’ai toujours dit que les clients seront le juge de cela, n’est-ce pas? C’est mon point de vue, mais nous verrons. « 

L’exécutif a poursuivi en suggérant que le quartier-maître serait aussi facile à réparer à la volée dans « l’arrière-pays » que la série 70, étant donné que les deux se concentrent sur les réparations mécaniques qui ne nécessitent pas de diagnostic, mais a déclaré que le raffinement et l’équipement proposés dans le Grenadier donneraient l’impression d’être une « prise moderne ».

« C’est le moteur que nous y mettons, c’est la transmission que nous y mettons, c’est l’ergonomie. Par exemple, lorsque vous êtes assis dedans, c’est super confortable pour les longs trajets. C’est donc juste un peu moderne », déclare Calder.

Le quartier-maître atterrira en trois niveaux de finition, avec le «quart-maître» d’entrée de gamme à partir de 110 000 $ plus sur route. Il y a ensuite une édition Quartermaster Trailmaster et une édition Fieldmaster – la première axée sur les capacités hors route, la seconde sur des garnitures plus luxueuses – qui vous coûteront toutes deux 123 000 $.

Tous les trois sont propulsés par les mêmes choix de moteurs fournis par BMW – un six cylindres en ligne turbo essence de 3,0 L ou un six cylindres en ligne turbo diesel de 3,0 L, tous deux associés à une boîte automatique ZF à huit rapports – et Ineos promet une «capacité tout-terrain de classe mondiale», dont 264 mm de garde au sol et 800 mm de profondeur de pataugeoire. Il y a aussi un blocage de différentiel central et une boîte de transfert à deux vitesses pour les 4 roues motrices à gamme basse, et des angles d’approche, de basculement et de départ de 36,2, 26,2 et 22,6. Les verrous de différentiel avant et arrière sont de série sur la version Trailmaster, ou une option de 4105 $ sur les autres modèles.

Les livres d’Oder sont maintenant ouverts pour le Quatermaster, avec des livraisons prévues pour début 2024.