Les marques chinoises comme MG fidéliseront-elles les premiers acheteurs de voitures alors que des marques comme Toyota deviendront trop chères ? – Opinion – Actualité automobile
Repensez à votre première voiture. Selon votre millésime, il s’agissait probablement de quelque chose d’australien et plutôt d’occasion, ou de quelque chose de japonais et pas trop vieux.
Un Holden Commodore-slash-Kingswood d’occasion, un Ford Falcon, une Toyota Corolla ou une Yaris d’occasion, et même quelque chose comme une Hyundai Excel ou Getz alors presque neuve. Tous reviennent régulièrement comme aliment classique de la « première voiture » dans les conversations.
Ces voitures ont toutes favorisé une certaine fidélité à la marque de la part de nombre de leurs propriétaires, les deux premiers dans une mesure extrême dans certains cas. Ma première voiture était une Mitsubishi CG Lancer VRX 2002 et j’ai toujours un faible pour cette voiture à un certain niveau.
En savoir plus sur le Ford Falcon
Mon père a grandi dans une famille Holden, ce qui signifiait que moi aussi, et j’ai passé beaucoup de temps dans des sièges d’auto à l’arrière des Commodores – un VL Calais Turbo était l’endroit où ma carrière de passager d’enfance a culminé.
Dans une mesure moins émotionnelle, la réputation de fiabilité dont jouit Toyota se transmet de génération en génération de la même manière, et posséder une voiture « bon marché et joyeuse » comme une Yaris ou une Corolla comme première voiture était un bon moyen de verrouiller la « Toyota ». équivaut à une mentalité fiable.
Selon papa, le LandCruiser série 100 de la famille était quasiment invincible, même si nous ne l’avions possédé que depuis quelques années. La réputation est tout.
Alors maintenant que des voitures comme la Yaris et la Corolla sont un peu trop chères pour que de nombreux acheteurs d’une première voiture l’envisagent – une Yaris de base coûte 24 640 $ avant la conduite sur route, bien qu’il y a dix ans, vous pouviez vous procurer un certain nombre de petites berlines pour moins de 15 000 $. .
Désormais, les modèles les moins chers proposés à moins de 20 000 $ proviennent de Kia, comme la petite berline Picanto (à partir de 16 290 $), la berline MG3 à 19 490 $ en voiture ou le petit SUV Suzuki Ignis à 19 490 $ (avant route).
Kia et Suzuki se sont imposées comme des marques avec des clients fidèles – MG doit donc être sur la bonne voie pour y parvenir. Bien sûr, cela dépend de la satisfaction des jeunes propriétaires de MG avec leurs voitures, mais considérez l’évolution des opinions des passionnés de voitures traditionnelles sur des marques comme Kia et Hyundai au cours de la dernière décennie.
MG pourrait bien faire de même.
Mais Toyota Australie a l’intention de continuer à proposer des voitures à un prix accessible aux jeunes acheteurs et aux nouveaux acheteurs de voitures : les voitures d’occasion certifiées.
Cela signifie essentiellement qu’une fois qu’une voiture passe quelques années en possession, elle peut être revendue à Toyota pour être reconditionnée et revendue avec une garantie.
Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie, nous a récemment déclaré lors d’un événement de présentation d’un nouveau modèle que le besoin croissant d’équipements de sécurité et de technologie dans les voitures signifiait qu’il était inévitable que les prix continuent d’augmenter.
Toyota s’est engagé à faire des véhicules d’occasion certifiés une priorité à peu près au même moment où l’entreprise n’offrait plus de Yaris à moins de 20 000 $.
Il comprend des éléments comme une garantie d’un an assez conditionnelle et un an d’assistance routière Toyota à l’échelle nationale, ainsi qu’une « inspection de qualité complète » et un reconditionnement « selon les normes rigoureuses de Toyota par les techniciens Toyota ».
Mais au moment de la rédaction de cet article, une recherche de véhicules d’occasion certifiés Toyota dont le prix était inférieur à 20 000 $ a renvoyé un total de 11 résultats… dans toute l’Australie.
La moins chère proposée est une Toyota Yaris Ascent 2019 en boîte manuelle, avec un peu moins de 38 000 km au compteur et au prix de 17 990 $ en voiture. Cela aurait coûté une voiture de 15 290 $ (avant la conduite sur route) lorsqu’elle était neuve.
Augmenter le prix maximum jusqu’à 25 000 $ augmente les résultats à un total de 69 dans tout le pays, mais seulement trois d’entre eux sont des hybrides, une Camry et deux Prius C, toutes âgées d’environ six ou sept ans.
Essentiellement, il semble que Toyota ait mis en place le système permettant de rendre disponibles des voitures presque neuves plus abordables, mais le résultat ne s’est pas tout à fait avéré de cette façon – du moins pas encore.
Une nouvelle Yaris hybride peut être obtenue pour pas plus de 30 000 $ une fois que toutes les routes sont prises en compte, mais le taux d’adoption de celles-ci est assez lent. Seules 1055 Yarises neuves (hybrides ou non) ont été livrées entre le début de l’année et la fin juillet.
Au cours de la même période, Toyota Australie a livré un total de 111 426 voitures neuves.
Toyota n’est clairement pas en difficulté en ce moment, elle détient toujours 16,4 pour cent de part de marché des voitures neuves cette année à la fin du mois de juillet, mais la perte de cet accès d’entrée de gamme entraînera l’arrivée d’une ou plusieurs nouvelles marques et deviendront la nouvelle « abordable et fiable » ?
Le marché australien des voitures neuves évolue radicalement, et il faudra peut-être des années avant de découvrir l’ampleur des répercussions.
Au moins, nous savons qu’il y aura encore des LandCruisers vieux de cinq décennies en 2030 et au-delà.
