Gué. Volkswagen. BYD ? Pourquoi la Chine s’efforce de créer un poids lourd mondial de l’automobile pour remettre en question l’ordre établi | Opinion – Actualité automobile
Les empires naissent et tombent, c’est ainsi depuis la nuit des temps. Vous ne me croyez pas ? Demandez aux Romains…
Il en va de même pour les empires automobiles : l’Europe invente la voiture, l’Amérique la popularise et le Japon la perfectionne. Plus récemment, l’industrie automobile sud-coréenne est devenue un acteur majeur sur la scène mondiale. Tout cela nous laisse avec Volkswagen, Ford, Toyota et Hyundai comme marques mondiales.
Aujourd’hui, la Chine veut participer à cette action. Lors d’une récente cérémonie célébrant la production du cinq millionième véhicule électrique produit par le constructeur automobile chinois en plein essor BYD, le fondateur et président de l’entreprise, Wang Chuanfu, a clairement exprimé son objectif à long terme : un succès mondial.
« La Chine n’a pas encore créé sa propre marque internationale qui soit universellement reconnue et respectée », a rapporté Wang. « Il est temps pour les constructeurs automobiles chinois de bouleverser l’ordre de l’industrie automobile mondiale et de tracer la voie vers un nouveau vaste territoire. »
Wang ne parlait pas seulement de sa propre marque, il souhaite que plusieurs marques chinoises soient reconnues à l’échelle internationale.
« Je pense que le moment est venu pour les marques chinoises », a-t-il déclaré. « C’est un besoin émotionnel pour les 1,4 milliard de Chinois de voir une marque chinoise devenir mondiale. »
Pour exprimer son point de vue en termes sans équivoque, la présentation de BYD s’est terminée par une vidéo qui aurait appelé l’industrie automobile chinoise à « démolir les vieilles légendes et créer de nouvelles marques de classe mondiale ».
Cela va sûrement exciter les commentateurs sur Facebook et la section des commentaires, et non sans raison. Pour un pays aussi controversé que la Chine, un langage aussi évocateur ne sera pas bien perçu en Occident.
Mais si nous prenons les commentaires de Wang au pied de la lettre et ne soyons pas trop émotifs, il est clair qu’il défend simplement son industrie de la même manière que d’autres avant lui l’ont fait en Corée du Sud, au Japon et même en Amérique. Il souhaite simplement que BYD, Geely, MG et autres soient perçus de la même manière que Nissan, Kia, Chevrolet et Audi.
Même si cela peut sembler une vision grandiose et difficile à réaliser, à en juger par l’histoire récente, cela semble en réalité inévitable.
Cela sera facilité, en grande partie, grâce au virage sismique vers les véhicules électriques, qui bouleverse le terrain de jeu automobile et donne aux nouvelles marques une chance de rivaliser avec des rivaux beaucoup plus anciens et mieux établis. Tesla est le meilleur exemple de ce phénomène ; c’est la première entreprise prospère à produire en masse des voitures aux États-Unis depuis le boom de Détroit il y a près d’un siècle.
Mais BYD arrive rapidement pour remporter la couronne de la marque Tesla la plus vendue au monde, et elle n’est même pas encore devenue mondiale. La majorité de ses ventes sont réalisées sur le marché chinois, qui est devenu le plus grand marché de véhicules neufs au monde. Cela stimulera à son tour la croissance des marques chinoises, de la même manière que l’industrie américaine l’a fait dans la première moitié du 20e siècle.
Cela a déjà commencé à se manifester avec la croissance de marques comme MG, qui est britannique de tradition mais qui a été utilisée par la société d’État SAIC Motors pour devenir un rival majeur de sociétés comme Toyota et Hyundai dans le monde entier.
Cela ne fera que s’accélérer avec l’électrification, car elle ouvre la porte à des marques comme Geely, Lynk & Co., Nio et BYD pour se frayer un chemin sur la scène mondiale.
Et vous n’avez même pas besoin de croire quoi que ce soit de tout cela, il vous suffit de regarder les chiffres – les faits froids et concrets. Il y a à peine cinq ans, en 2018, les voitures fabriquées en Chine ne représentaient que 0,9 % de toutes les voitures vendues en Australie.
Mais au cours des six premiers mois de 2023, 16,4 % des voitures que nous avons achetées provenaient de là-bas. L’industrie automobile chinoise – comme avant elle les industries sud-coréenne, japonaise et américaine – devient mondiale.
Bientôt BYD, Geely, Nio et bien d’autres seront pour nous aussi normaux que Toyota, Ford et Volkswagen.
