Le monde n’est pas encore prêt à passer au tout électrique : pourquoi il y aura un autre Hyundai Kona Electric au lieu de lancer un Hyundai Ioniq 4 – Actualités automobile
À première vue, le tout nouveau Hyundai Kona Electric présente une forte ressemblance familiale avec les modèles Ioniq 5 et 6 de la marque, à tel point que nous nous sommes demandé pourquoi la société ne l’appelait pas simplement Ioniq 4.
Il y a en fait une très bonne raison pour laquelle le Kona reste et la plaque signalétique Ioniq 4 est en sommeil (pour l’instant). En termes simples, le monde n’est pas prêt à passer en masse aux voitures électriques et cela nous rappelle que malgré des événements qui font la une des journaux comme l’interdiction des voitures à combustion interne en Europe en 2035, l’essence est là pour rester encore un certain temps.
Cela est particulièrement vrai pour l’Australie, un marché qui adopte les voitures électriques à un rythme record mais qui ne représente encore que 6 % de tous les véhicules vendus. Mais l’Australie n’est pas la seule et il existe d’autres marchés dans le monde qui ont poussé Hyundai à continuer à proposer le Kona avec un moteur à essence, un groupe motopropulseur hybride et l’option tout électrique.
Lorsqu’on lui a demandé pourquoi Hyundai avait décidé de s’en tenir à la plaque signalétique Kona et aux multiples options de groupe motopropulseur, Simon Park, responsable de la division commerciale de la stratégie EV pour Hyundai, a expliqué les principales différences et la raison des choix faits par l’entreprise.
« La plate-forme Kona, comme vous l’avez vu dans la présentation, est une plate-forme universelle, Ioniq 5 est une plate-forme e-GMP », a déclaré Park.
« Une architecture modulaire globale est appliquée à Ioniq mais Kona ne l’a pas, il peut donc englober tous les groupes motopropulseurs pour ICE, hybride et EV. Une plate-forme universelle et polyvalente a été développée pour Kona. Si Ioniq 5 était conçu pour ICE et hybride, je pense que cette plate-forme serait très différente. Par exemple, le groupe motopropulseur serait adapté à l’intérieur du moteur (baie) afin que les porte-à-faux avant soient plus grands et cela peut être un inconvénient pour la plate-forme Ioniq 5. »
Mais il a également admis qu’il y avait un autre facteur déterminant majeur – tant de marchés à travers le monde, ils achètent une quantité importante de voitures, ne sont tout simplement pas prêts pour une gamme entièrement électrique pour les voitures.
« Compte tenu des marchés indien, asiatique et latino-américain, l’électrification de ces marchés est assez lente, nous devions donc également embrasser ces marchés », a déclaré Park.
Le gouvernement ACT a peut-être annoncé une interdiction de la combustion interne d’ici 2035 et d’autres gouvernements d’État ont commencé à encourager les véhicules électriques, mais l’Australie – comme de grandes parties de l’Asie et de l’Amérique du Sud – aura toujours besoin de véhicules à combustion interne dans un avenir prévisible.
C’est pourquoi, parmi tous les constructeurs automobiles qui s’engagent pour un avenir entièrement électrique, d’autres, comme Hyundai et Ford, adoptent une approche à plus long terme qui façonne les voitures que nous achetons aujourd’hui.
