Toujours pas d’hybride rechargeable chez Lexus ?  Voici pourquoi la marque ne prend toujours pas de commandes pour son populaire SUV intermédiaire Lexus NX PHEV - Actualité automobile

Toujours pas d’hybride rechargeable chez Lexus ? Voici pourquoi la marque ne prend toujours pas de commandes pour son populaire SUV intermédiaire Lexus NX PHEV – Actualité automobile

Lexus a été dépassé par l'accueil réservé à son premier hybride rechargeable, le NX 450h+. En fait, la demande est si forte qu’elle a été retirée du système de commande de la marque.

Parler à Guide des voitures Lors du lancement de sa nouvelle offre de SUV, le petit LBX, le directeur général de Lexus Australie, John Pappas, a expliqué ce qui se passait avec le populaire PHEV et ce qui se passerait ensuite.

« Nous n'acceptons aucune commande pour le plug-in NX parce que la demande dépassait de loin l'offre. Cela créait de la frustration, alors nous avons fait une pause. Notre priorité est de nous débarrasser du retard – il y a encore des voitures qui arrivent et chaque mois, nous » « Nous allons le réduire. Nous espérons pouvoir en commander davantage au début de l'année prochaine. »

Lorsqu'on lui a demandé si la fourniture du plug-in en particulier s'améliorait depuis l'usine, Pappas a répondu : « C'est difficile ».

« C'est un produit très demandé, le plug-in NX. Nous réalisons que les personnes hybrides qui souhaitent passer à un BEV vont d'abord au PHEV. Ils ont l'esprit tranquille avec cela en tant que BEV. alternative – particulièrement en Australie, elle s'avère très populaire. »

Mais il a ajouté que même si le PHEV était populaire, même si la demande était illimitée, il ne rivaliserait toujours pas avec les offres sans prise assez uniques de la marque en termes de ventes.

Seule variante hybride rechargeable du NX, le 450h+ F Sport est une bonne affaire en matière de plug-in pour le segment haut de gamme.

« Je pense que cela va prendre du temps. L'hybride nous a pris beaucoup de temps. Vous ne pouvez pas simplement appuyer sur l'interrupteur et tout le monde veut un BEV. Le PHEV est à nouveau une question d'éducation. Comment ça marche ? Quel est le résidu d'un PHEV  » Alors, nous pourrons commencer à augmenter cela (dans le cadre de) la composition des ventes. Je ne vois pas cet hybride (sans prise) correspondant. « 

Cependant, Pappas a réitéré que le niveau de demande sans précédent de plug-ins pour le NX est dû en grande partie au fait que de nombreux propriétaires d'hybrides de la marque n'étaient pas encore disposés à franchir le pas vers un BEV.

« Ils s'instruisent – quand ils sortent de l'hybride et maintenant ils se lancent dans le PHEV comme alternative et ils disent 'cela a du sens' alors ils optent pour cela (au lieu d'un BEV),  » il a dit.

Jusqu'à présent cette année, le NX a pris un bon départ, avec 932 unités écoulées, soit presque le double du volume par rapport à l'année dernière. Jusqu'à présent cette année, le NX a pris un bon départ, avec 932 unités écoulées, soit presque le double du volume par rapport à l'année dernière.

Seule variante hybride rechargeable du NX, le 450h+ F Sport est une bonne affaire relative pour le segment haut de gamme, ne coûtant aux acheteurs que 90 948 $ avant les coûts sur route. Lors de son lancement, il a largement sous-performé ses concurrents tels que le BMW xDrive 30e, le Mercedes-Benz GLC300e et le Volvo XC60 Recharge.

Il associe un moteur quatre cylindres de 2,5 litres à deux moteurs électriques pour une puissance totale de 227 kW et sa batterie de 18,1 kWh lui permet une autonomie électrique de 87 km selon la norme de mesure NEDC, plus clémente.

Jusqu'à présent cette année, le NX a pris un bon départ, avec 932 unités écoulées, soit presque le double du volume par rapport à l'année dernière. À l'exclusion du Tesla Model Y (avec 2 456 unités jusqu'à présent en 2024), il s'agit de loin du SUV intermédiaire le plus populaire dans la tranche de prix haut de gamme (plus de 60 000 $), devançant l'Audi Q5, le BMW X3, le Mazda CX-60 et le Porsche Macan. à un rapport de près de 2:1.

Pappas a réitéré que le niveau de demande sans précédent de plug-ins pour le NX est dû en grande partie au fait que de nombreux propriétaires d'hybrides de la marque n'étaient pas encore disposés à franchir le pas vers un BEV. Pappas a réitéré que le niveau de demande sans précédent de plug-ins pour le NX est dû en grande partie au fait que de nombreux propriétaires d'hybrides de la marque n'étaient pas encore disposés à franchir le pas vers un BEV.

L'année dernière a également été l'année la plus importante jamais enregistrée pour Lexus, avec des ventes locales en hausse stupéfiante de 114,3 % par rapport à 2022. Cependant, la marque est prudemment optimiste pour 2024, notant que le chiffre de ventes gonflé pour l'ensemble de l'année 2023 comprenait de nombreuses commandes de années précédentes, qu'elle a finalement pu réaliser grâce à l'amélioration de l'approvisionnement.

Il affirme désormais que l'offre sur l'ensemble de sa gamme (à l'exclusion clairement du NX450h+) est « stable » et qu'il s'attend à ce que sa nouvelle base annuelle soit de 10 000 unités (par an).

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