Le meilleur véhicule électrique pour le remorquage ? Les faits surprenants de la voiture électrique Kia EV9 2024 révélés, y compris l’autonomie étendue, l’emballage intelligent et d’autres innovations – Nouvelles de l’automobile
Kia a enfin dévoilé plus de détails sur le prochain SUV de véhicule électrique (EV) à trois rangées EV9, y compris l’emballage, la puissance, les performances, l’autonomie de la batterie et les principales innovations techniques et de sécurité.
Pensé pour un lancement fin 2023, il reste encore beaucoup à révéler – y compris les informations de prix très importantes – mais une image plus claire de ce que Kia prévoyait comme alternative de SUV EV d’environ 100 000 $ et plus à un BMW X7, Mazda CX-90 et Volvo Le XC90 fait son apparition.
Parmi une foule d’autres innovations et fonctionnalités, nous savons maintenant que le grade Long Range à propulsion arrière (RWD) peut gérer une autonomie de « plus de 541 km » WLTP sur une seule charge, grâce à une batterie plus grosse que celle actuellement offert dans le succès EV6.
En savoir plus sur la Kia EV9
Commençons par les dimensions exactes de l’EV9 – essentielles dans tout SUV de taille familiale.
C’est gros, même pour un VUS à trois rangées. Avec 5010 mm de long, 1980 mm de large et 1755 mm de haut, l’EV9 a à peu près la taille d’un Hyundai Palisade, mais repose sur un empattement plus long de 200 mm à 3100 mm. Cela devrait libérer un peu d’espace à l’intérieur.
Bien qu’il s’agisse d’un VUS droit et en blocs, un sous-plancher plat et des détails de flux d’air précis, y compris des rideaux d’air dans le pare-chocs avant, signifient que le meilleur coefficient aérodynamique de l’EV9 est de 0,28. Un résultat brillant, qui a été obtenu avec la plus petite des trois tailles de roues disponibles – les alliages de 19 pouces plutôt que les éléments de 20 ou 21 pouces.
L’appel nominal final de la gamme de modèles reste un secret, mais la GT-Line sera le modèle haut de gamme – au moins jusqu’à ce que la haute performance EV9 GT arrive au début de 2025.
Entre autres choses, la GT-Line introduit des changements de style détaillés par rapport à ce que nous avons déjà vu, y compris des grappes de petites lumières cubiques à côté de chaque phare à LED pour faire partie de la calandre connue sous le nom de « Grille d’éclairage à motif numérique » en langage Kia. Il comportera également des styles de pare-chocs avant et arrière uniques, des roues et des accents de peinture.
Ensuite, il y a des sièges. Un plancher plat et cet empattement ultra-étiré de 3100 mm signifient que les sièges baquets de la deuxième rangée de l’EV9 (six places haut de gamme plutôt que sept places équipées de banquettes) peuvent pivoter à 180 degrés, permettant des sièges de « conférence ». Cela a été présenté en avant-première dans le concept du même nom du Salon de l’auto de Los Angeles 2021. Les sièges avant incluront également la disponibilité de la «posture de repos», pour une sieste pratique dans la file d’attente du chargeur.
Toujours à l’intérieur du nouveau venu, l’EV9 sera le premier Kia à renoncer complètement au cuir au nom de la durabilité pour les matériaux biosourcés à base de maïs, de canne à sucre et d’huiles naturelles, et sera proposé en six combinaisons de couleurs différentes.
En parlant de combos, deux batteries ont été confirmées.
L’acte principal est le nouvel article de 99,8 kWh, qui est le plus grand jamais révélé par Kia ou Hyundai, et responsable de cette autonomie déclarée « plus de 541 km » dans le modèle RWD Long Range susmentionné. Entraîné par un moteur électrique de 150 kW/350 Nm monté sur l’essieu arrière et une transmission à une vitesse, ce dernier peut accélérer de zéro à 100 km/h en 9,4 secondes.
Les versions à traction intégrale (AWD), quant à elles, ajoutent un deuxième moteur électrique (sur l’essieu avant), pour une puissance combinée de 283 kW/600 Nm, réduisant cette norme d’accélération à 6,0 s. Les acheteurs peuvent également opter pour une mise à niveau Boost de 700 Nm à tout moment en utilisant la technologie over-the-air (OTR) via le nouveau Kia Connect Store, de style Tesla, pour réduire ce temps de 0 à 100 km/h à seulement 5,3 s.
Ensuite, il y a une batterie plus petite de 76,1 kWh dans l’EV9 Standard RWD équipée d’un moteur électrique de 160 kW/350 Nm. Parce que la batterie est plus petite/plus légère et qu’il y a un peu plus de puissance sous la main, elle gère le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 8,2 s.
Il faudra attendre encore un peu les chiffres officiels de consommation d’énergie et de poids à vide.
L’EV9, comme sa petite sœur EV6, la berline Hyundai Ioniq 5 et la berline Ioniq 6, et Genesis GV60, utilise l’architecture E-GMP (Electric Global Modular Platform), ce qui signifie qu’il existe une capacité de charge rapide de 800 volts CC. Trouvez un chargeur ultra-rapide (plus de 350 kW), et 239 km peuvent être disponibles en 15 minutes.
De plus, il existe une fonctionnalité de véhicule à charger, offrant 3,68 kW pour alimenter les appareils ménagers ou de camping selon les besoins.
Les spécifications de direction et de suspension seront fournies à une date ultérieure.
Qu’avons-nous appris d’autre sur le grand nouveau Kia EV?
Il y a Highway Driving Pilot – un ajout uniquement à la GT-Line pour l’instant – qui permet une conduite autonome de niveau trois là où elle est autorisée, et comprend une croisière mains libres étendue et le maintien de la voie ainsi que l’auto-dépassement. Voyons si Kia active cette fonctionnalité pour l’Australie.
L’EV9 offrira une fonction de stationnement intelligent à distance améliorée sans intervention du conducteur requise et avec ou sans occupants à l’intérieur du véhicule, ainsi que la diffusion de contenu via le dernier système multimédia de l’entreprise et l’ouverture/démarrage à distance via un smartphone.
Sur le plan de la sécurité, une suite complète de systèmes de sécurité d’assistance au conducteur sera installée, y compris 10 airbags, tandis que la structure du cadre du châssis est censée être exceptionnellement élevée en termes de rigidité en torsion et dispose d’une conception de montant B en première mondiale pour fournir un meilleur côté- protection contre les chocs.
Et enfin, n’oublions pas la capacité de remorquage surprenante de l’EV9 – qui atteint 2500 kg.
Cela correspond au champion actuel du remorquage électrique en Australie, la BMW iX M60 qui commence à partir de 222 900 $ avant les coûts sur route – et la place devant toutes les Teslas, Mercedes-Benz, Audis, Polestars, Volvos et plus actuellement en vente ici.
Et même à l’échelle mondiale, la Kia n’est battue que par des modèles comme le Tesla Cybertruck toujours retardé (3401 kg à 6350 kg selon le grade), ainsi que le Rivian R1T (4990 kg), Ford F-150 Lightning (3493-4536 kg ), Lordstown Endurance (3629 kg), Rivian R1S (3492 kg) et GMC Hummer EV (3402 kg).
Notez que, comme l’EV9, seul le Rivian R1S est un SUV, le reste étant de gros pick-up. Pour de nombreux Australiens, cela vaut à lui seul le prix d’entrée.
Avec ce prix prévu de plus de 100 000 $, l’EV9 abandonne-t-il les piliers fondamentaux de la marque que sont l’abordabilité et la valeur, ou va-t-il de l’avant avec l’innovation en matière de conception et d’ingénierie, quel que soit le positionnement social ?
Voici ce que le président et chef de la direction de Kia Motors, Ho Sung Song, en dit.
« Le Kia EV9 transcende tous les aspects de la pensée SUV traditionnelle et représente le summum des capacités de conception et d’ingénierie de Kia », a-t-il déclaré.
« Créé pour répondre aux besoins de tous les membres de la famille, l’EV9 est également le fer de lance de la transition rapide de Kia vers un fournisseur de solutions de mobilité durable, non seulement par son architecture EV avancée, mais également par les nombreux matériaux recyclés et durables utilisés dans sa création. »
Restez à l’écoute, car plus d’informations sur l’EV9 seront bientôt disponibles.
