La marque aux neuf vies : pourquoi Nissan est la seule à surveiller si une nouvelle voiture hybride ou électrique, SUV ou ute est dans votre avenir | Opinion – Nouvelle automobile
Voici deux faits.
Depuis plus de 60 ans, Nissan est sur des montagnes russes. Et pour les six années restantes de cette décennie, Nissan devrait être sur la bonne voie.
Pas que vous le sachiez avec la part de marché en baisse à long terme de la marque japonaise et – jusqu’à la fin de l’année dernière – une gamme de modèles de base digne mais terne et datée.
Franchement, 2022 a été un désastre pour Nissan en Australie, miné par un stock extrêmement bas d’une part et des retards interminables pour passer à autre chose avec la prochaine génération de Qashqai, X-Trail, Pathfinder et – comme nous le verrons bientôt – d’autres à marché.
Réalisant à peine 26 000 ventes, le volume de Nissan a chuté de 36 % par rapport aux niveaux de 2021, sortant du top 10 pour la première fois depuis que Menzies était notre premier ministre et que les Beatles étaient en tournée. Mazda a réussi à vendre plus de CX-5 l’année dernière. L’approvisionnement en Qashqai était réduit à un filet, le X-Trail a presque diminué de moitié et le Navara ute s’est écrasé d’un tiers.
Mais la marque derrière la première voiture japonaise de l’histoire à sortir (la Datsun 113 Bluebird des années 1950) est une survivante dotée d’une vision et de courage, démontrant maintes et maintes fois tout au long d’une histoire mouvementée de 90 ans que si quelqu’un peut être renversé, mais alors se relever, Nissan le peut. Avec mes excuses à Chumbawamba.
Alors, en regardant vers l’avenir mais en gardant un œil sur le passé pour la compréhension et le contexte, voici une myriade de raisons pour lesquelles la renaissance de Nissan a déjà commencé.
e-Power est enfin là
Le X-Trail de quatrième génération (T33) est déjà un coup critique. Et c’est sur le point de devenir stellaire avec l’option e-Power.
Il s’agit d’une version à batterie électrique soutenue par un prolongateur d’autonomie alimenté par un moteur turbo-essence de taille réduite. Le tremplin parfait vers un véritable VE par rapport, disons, aux systèmes hybrides de Toyota, car le ou les essieux sont toujours entraînés par un ou des moteurs électriques. Le meilleur des trucs des deux mondes.
Le plus petit Qashqai connexe est prêt pour le prochain. C’est plus d’un tiers de l’ensemble du marché australien des véhicules neufs couvert dans les semaines à venir, tandis que la plupart des Nissans vont également de l’avant adopter e-Power, tout comme les Australiens réclament ce type de technologie. On dit que ceux-ci incluent le petit SUV Juke et le Navara ute.
Cela représente environ 70 % de la couverture du marché avec e-Power.
Futur produit, produit, produit !
En fin de compte, il s’agit de fournir quelque chose que les gens veulent et pas seulement dont ils ont besoin. Un truisme de Don Draper à coup sûr, mais aussi le fondement de la prospérité future de Nissan. Nouveaux modèles frais.
Nous avons déjà vu le renouvellement des piliers de la marque comme Qashqai, X-Trail et Pathfinder. Et il est largement reconnu qu’un successeur de Patrol n’est pas trop loin du tout, pour affronter l’indomptable Toyota LandCruiser.
La prochaine étape est Ariya – un SUV tout électrique de nouvelle génération qui mène le combat jusqu’aux poids lourds comme le Hyundai Ioniq 5, le Kia EV6 et le Tesla Model Y. Sauf que le Nissan EV est un peu plus moyen-SUV-ish, comme ainsi que premium à l’intérieur.
Pendant ce temps, et avec un clin d’œil étonnamment sincère au passé pour une voiture de sport aussi formidable, le coupé Z 2023 semble incarner ce que la marque a longtemps été et ce qu’elle peut encore réaliser : une expérience de conduite émotionnelle et viscérale. C’est un objectif qui sera affiné par la sous-marque de performance Nismo, alors qu’elle se lance dans des voitures de sport électrifiées sur mesure.
Ensuite, il y a le tout nouveau Navara à venir. Nissan a une revendication de propriété aussi légitime sur l’ute que n’importe quel rival, y compris le HiLux, avec une ligne continue remontant à 1955.
Maintenant, un nouveau est imminent (enfin, à partir de 2024, nous entendons), s’appuyant sur huit décennies d’expérience avec un ensemble plus grand, plus spacieux et plus raffiné qui est censé être prêt pour l’hybride/EV. Attention Ranger.
De plus, et comme nous l’avons signalé récemment, Nissan étudie un ute sous-Navara de concert avec les partenaires de l’Alliance Renault et Mitsubishi, et susceptible d’être dérivé des futurs modèles Dacia, mais avec une rotation unique à double cabine de Nissan qui s’inspire de la marque. patrimoine de ce territoire. Voir le concept Nissan Surf-Out de 2021 pour un aperçu de ce à quoi cela pourrait ressembler.
Nissan a appris à ses dépens que les acheteurs ne rêveront pas de Tiidas et d’Almeras et qu’il ne commettra plus cette erreur.
Et en parlant d’expérience…
La mère du VE moderne
Nissan est le seul constructeur automobile grand public au monde – hérité ou non – qui n’en est pas encore à sa première génération de plate-forme d’électrification.
Réfléchissez à cette déclaration. Nissan a déployé les efforts incroyablement audacieux et courageux de la conception, de l’ingénierie et de la mise en production d’un véhicule électrique relativement abordable pour les marchés mondiaux à l’époque où personne d’autre n’en avait la capacité et / ou le courage. Pas Kia ou Hyundai. Pas Volvo. Et certainement pas Tesla. Avant que Gaga ne porte des buffets à viande sur le tapis rouge. Avant Gangnam Style.
Et tout cela en faisant face à un monde sceptique qui n’attend qu’à dépérir. Mais la Leaf 2010 ne l’a pas fait. Il a littéralement sevré le monde sur les véhicules électriques, avant l’arrivée de l’infrastructure, avant que les choses ne deviennent standardisées. Avant que les consommateurs n’apprennent à les utiliser. Avant que la Tesla Model 3 ne la détrône en tant que voiture électrique la plus vendue de l’histoire à la fin de la dernière décennie.
La feuille originale ne visait pas seulement à avoir un œil sur l’avenir. C’était sauter les pieds dans l’œil d’une tempête et en sortir avec un véhicule aussi incroyablement accompli à sa manière que l’Ariya est largement rapporté aujourd’hui. C’est une expérience et une expertise acquises de la manière la plus pure. Respect.
Plus de véhicules électriques…
Nissan a annoncé il y a quelque temps qu’il y avait 15 véhicules électriques supplémentaires dans le pipeline pour la fin de cette décennie, pour rejoindre la flopée de premiers hybrides e-Power EV qui se matérialisent enfin en Australie.
Nous entendons dire qu’un véhicule électrique de taille Kia Seltos uniquement en Europe n’est pas trop loin, pour apporter tout ce savoir-faire électrique que possède Nissan aux gens à un prix (légèrement) plus abordable.
Montrer des voitures et des concepts du passé récent comme le Hang-Out et le Chill-Out donnent des indices massifs sur ce à quoi nous pouvons nous attendre dans ces espaces – oui, il y aura probablement plus d’une variété de multisegments électriques compacts.
Ensuite, il y a la Micra à venir – un véhicule électrique de la taille d’une Toyota Yaris d’une portée de 400 km qui est basé sur l’excitant Renault 5 EV (cela a été confirmé pour l’Australie, soit dit en passant).
À cette fin, pour aider à maintenir ces prix abordables, un investissement de près d’un milliard de dollars avec Renault dans des installations de fabrication en Inde vient d’être annoncé, avec l’exportation mondiale à l’esprit.
La marque la plus élastique de l’histoire
Aucune marque au monde ne vient de vivre l’expérience de fabriquer et de proposer avec succès des modèles aussi disparates.
Vous pouvez encore théoriquement entrer dans une salle d’exposition Nissan quelque part dans le monde aujourd’hui et toucher littéralement des modèles coûtant aussi peu que 12 990 $ (Micra ST manuelle) et 400 000 $ (GT-R Nismo SV) avec les bras tendus – ainsi qu’une cabine Navara ST de 25 000 $- châssis et 60 000 $ Leaf EV avec jambes évasées. Étendue de choix à couper le souffle.
Il n’est plus dans une relation inégale
Ce mois-ci, Renault et Nissan ont signé un accord qui a aplani une relation déséquilibrée dans laquelle le constructeur automobile français exerçait la majorité du contrôle sur son partenaire japonais.
Avec le troisième partenaire Mitsubishi, le résultat sera une répartition plus équitable du pouvoir, ainsi qu’une réaffectation plus appropriée des projets en fonction de l’expertise, des ressources et de l’expérience de chaque membre.
Et en parlant d’expérience ENCORE…
Quel arrière-catalogue !
Les humains ne peuvent s’empêcher d’enfiler une paire de lunettes roses et de se remémorer les succès passés. Et le catalogue arrière de Nissan est un magnifique carrousel de souvenirs classiques !
La Datsun Fairlady des années 60 a été la première preuve que le Japon pouvait déjouer la MG britannique. La 1600 510 de 1967 est largement considérée comme la première grande voiture japonaise au monde, même si son style était en grande partie italien et sa suspension à la BMW. Le fait est que, comme la musique de Madonna à son apogée, c’était une inspiration reconditionnée et bien faite pour les masses.
D’autres grands ont suivi, y compris, mais sans s’y limiter, le Datsun 240Z, des générations de Skylines à la suite du rachat de Prince Motor Company dans les années 60, l’apogée de la fin des années 80 de Silvias, 300ZX, European Primera et K11 / K12 Micras, comme ainsi que la Leaf EV originale d’époque.
Et il est indéniable que le multisegment moderne doit une dette au Nissan Qashqai 2007 (Dualis à l’origine ici à Oz). Son immense influence se fait encore sentir aujourd’hui.
N’hésitez pas à ajouter plus que nous avons oublié dans les commentaires ci-dessous.
Une discipline financière stricte
Malgré les effets continus des pénuries de semi-conducteurs et des arrêts liés au Covid-19 en Chine, Nissan gagne à nouveau de l’argent à l’échelle mondiale, avec ce qu’il appelle une «discipline financière stricte».
Ce dernier fait suite à plusieurs restructurations après le licenciement très médiatisé du tristement célèbre PDG Carlos Ghosn à la fin de la dernière décennie.
En résumé, revenant à la métaphore des montagnes russes, Nissan a réussi à atteindre le sommet incroyablement difficile d’une section en montée avec un incroyable élan de survie engrangé pendant un demi-siècle, et est sur le point d’atteindre le sommet.
C’est le moment de profiter de la balade en magasin.
