La façon la plus simple d’explorer l’outback australien ! Du Toyota LandCruiser GR Sport au Nissan Navara Pro-4X Warrior, voici les tout-terrains les plus performants du showroom – Car News
Il existe de nombreux excellents tout-terrain disponibles en standard qui pourraient supporter un voyage difficile dans la brousse même si vous deviez les conduire directement hors de la salle d’exposition et dans la brousse après l’achat – pensez au Jeep Wrangler Rubicon, au Toyota LandCruiser 70 Series, au Land Rover Defender ou même quelque chose d’aussi amusant et peu pratique que le Suzuki Jimny.
Mais de plus en plus, les constructeurs automobiles vont plus loin et proposent des variantes de leurs véhicules existants qui ont été conçus et préparés pour être des bêtes passe-partout – ou du moins, ils sont commercialisés comme tels.
Voici trois des exemples récents les plus remarquables.
En savoir plus sur le Ford Ranger
Ford Ranger Raptor
Tout ce qui fait du Raptor un véhicule si peu pratique pour la vie de tous les jours en fait un excellent 4×4 récréatif – pas une plate-forme de tourisme en soi, mais un tout-terrain pour passer de bons moments.
Cet ute est équipé d’un moteur essence V6 biturbo de 3,0 litres, produisant 292 kW à 5 650 tr/min et 583 Nm à 3 500 tr/min. Il dispose d’une transmission automatique à convertisseur de couple à 10 vitesses et d’un système de transmission intégrale sélectionnable, d’une boîte de transfert à gamme basse et de différentiels avant et arrière verrouillables.
Il dispose également d’un châssis renforcé, d’amortisseurs de dérivation internes à valve active Fox de 2,5 pouces (« amortisseurs de dérivation internes de pointe (qui) s’ajustent électroniquement jusqu’à 500 fois par seconde », déclare Ford), de nouveaux supports de tour d’amortisseur. , des pneus tout-terrain BFGoodrich K02 285/70 R17, des bras de commande supérieurs et inférieurs uniques au Raptor et une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux équipée d’un maillon de Watt.
Ford propose même en option des roues de 17 pouces compatibles Beadlock.
Sur le papier, le Raptor est une bête de puissance et de couple percutante spécialement conçue pour la conduite de style rallye sur des chemins de terre.
Il a un poids à vide de 2 475 kg, une direction légère et sportive, un moteur courageux prêt à vous sauver de votre existence banale en un tournemain.
La suspension est irréelle – vous ne pouvez tout simplement pas comprendre à quel point elle est bonne jusqu’à ce que vous la sentiez en action à des vitesses incroyablement élevées sur les bosses les plus sévères d’un chemin de terre.
Il a une garde au sol de 272 mm, une profondeur de passage à gué de 850 mm et des angles d’approche, de départ et de rampover de 32, 27 et 24 degrés respectivement.
Le Raptor dispose de modes de conduite sélectionnables, dont le mode Baja – amorçant le moteur pour un hurlement monstre, une boîte automatique à 10 vitesses et des amortisseurs pour des performances hors route optimales et même l’échappement adopte une attitude complète dans ce réglage.
Il s’agit d’un véhicule à essence conçu pour beaucoup de plaisir.
Nissan Navara Guerrier
Cet utilitaire bien équipé et populaire a marqué un grand pas en avant pour Nissan dans la manière dont une collaboration positive de haute qualité peut apporter d’énormes avantages aux clients.
Les variantes du Navara Warrior – SL et Pro-4X – sont le résultat d’une collaboration entre Nissan et la société d’ingénierie automobile basée à Melbourne, Premcar, qui est également impliquée dans le prochain Patrol Warrior.
La voiture Pro-4X Warrior est équipée d’un moteur quatre cylindres biturbo-diesel de 2,3 litres et d’une boîte de vitesses manuelle à six vitesses ou d’une transmission automatique à sept vitesses. Il dispose d’un système 4WD à temps partiel avec 4WD haut et bas de gamme et d’un blocage de différentiel arrière.
La direction est agréablement légère, les rapports bas de gamme sont bons (2,717:1) et le couple est abondant sur une belle répartition des régimes.
Il a une garde au sol de 260 mm (jusqu’à 40 mm, avec des ressorts et des pneus représentant respectivement 15 mm et 25 mm), une profondeur de gué de 600 mm et des angles d’approche, de départ et de rampover de 36, 19 et 26,2 degrés respectivement.
Tous les travaux d’ingénierie, dans le cadre des extras d’une valeur de 9 360 $ sur le Pro-4X Warrior, sont entièrement couverts car Premcar a égalé la garantie de cinq ans/km illimité de Nissan pour toutes ses améliorations du Warrior.
Cela comprend la mise à niveau du GVM de 100 kg de l’ute (par rapport à la norme), des chenilles plus larges de 30 mm (à 1 600 mm) et une suspension révisée avec de nouveaux ressorts et amortisseurs – ainsi que le montage d’accessoires – y compris un pare-buffles compatible avec un treuil avec barre lumineuse intégrée, un Barre de remorquage spécifique au Warrior, plaque de protection en acier plus grande de 3 mm et pneus Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17.
Le Pro-4X Warrior est une machine d’aventure prête à l’emploi et même si ce n’est pas un Raptor, c’est toujours un solide tonneau de rires hors route.
Toyota LandCruiser GR Sport
La Série 300 GR (Gazoo Racing) Sport est l’une des deux variantes LandCruiser haut de gamme de dernière génération visant à élargir l’attrait des acheteurs pour le célèbre 4×4. (L’autre est le Sahara ZX.)
Le GR Sport est équipé du moteur diesel V6 biturbo de 3,3 L de la série 300, produisant 227 kW à 4 000 tr/min et 700 Nm à 1 600-2 600 tr/min. Il est équipé d’une transmission automatique à convertisseur de couple à 10 vitesses, d’un système 4 roues motrices à double gamme permanent et de verrous de différentiel avant, arrière et central.
Il est également doté de l’E-KDSS (essentiellement une barre stabilisatrice active électronique) et de l’efficacité tout-terrain boulonnée qui vient du fait de faire partie de l’héritage de longue date du LandCruiser 4WD.
Le GR Sport mesure 4995 mm de long, 1990 mm de large et 1950 mm de haut. Son poids à vide indiqué est de 2 630 kg. Il repose sur un nouveau châssis séparé et possède un centre de gravité plus bas et une voie de roue plus large qu’une série 300 standard.
Il a une garde au sol répertoriée de 235 mm, une profondeur de passage à gué est de 700 mm et des angles d’approche, de départ et de rampover sont respectivement de 32 degrés, 25 degrés et 25 degrés.
La technologie d’aide à la conduite tout-terrain comprend un contrôle de rampement, une assistance en descente, une aide au démarrage en côte, la sélection multi-terrain susmentionnée, un moniteur multi-terrain à quatre caméras avec moniteur de vue panoramique, un contrôle de traction actif et des systèmes électroniques avant, arrière et central. différentiels verrouillables.
La protection du soubassement – y compris les plaques de protection en acier – est suffisamment importante.
Le GR Sport est construit à cet effet : la visibilité est bonne partout ; la direction est légère et précise ; et la réponse de l’accélérateur est bonne, donnant au conducteur beaucoup de contrôle dans des conditions hors route difficiles.
À noter
Ce qui est impressionnant dans l’industrie australienne du marché secondaire, c’est qu’en plus des collaborations formelles établies entre les constructeurs automobiles et les sociétés de pièces de rechange produisant des constructions – c’est-à-dire Ford et ARB – il y a toujours des produits conçus et fabriqués pour les véhicules à venir et ceux qui viennent d’être commercialisés. Exemple concret : un nouveau VW Amarok équipé de TJM, qui a été dévoilé lors du récent National 4×4 Outdoors Show à Melbourne.
TJM a présenté une nouvelle gamme de ses accessoires personnalisés pour l’Amarok.
L’équipement installé sur l’ute VW comprenait un pare-buffle Outback, un treuil de 9 500 lb, une protection latérale tout-terrain, une mise à niveau de la suspension XGS, une radio UHF Uniden, une barre d’attelage de protection arrière RB6, une plate-forme Yakima LockNLoad, des planches de traction tout-terrain Maxtrax et un Black Bear 21 pouces. pneus tout terrain. Les dernières barres lumineuses Ultima de TJM ont été installées sur le pare-buffles et les barres de toit.
L’Amarok a certainement attiré l’attention des poids lourds de l’industrie, cela signifie-t-il que TJM étudie des opportunités de partenariat formel avec un OEM ?
Greg Kelly, PDG d’Aeroklas Asia Pacific Group (propriétaire de la marque TJM), a déclaré : « Aeroklas et TJM développent des produits pour l’industrie automobile depuis plusieurs décennies et nous avons la capacité et l’expérience nécessaires pour collaborer avec les bons partenaires pour développer des « véhicules phares ». »
« Nous sommes toujours ouverts aux nouvelles opportunités et considérerons chaque opportunité selon ses mérites. »
Ce que je pense
De nombreux passionnés de 4×4 préfèrent rechercher, traquer et sélectionner leurs propres accessoires de rechange et concevoir sur mesure leur véhicule tout-terrain plutôt que de le leur offrir, tout préparé et prêt à partir. C’est compréhensible.
Mais ce qui est également compréhensible, c’est l’attrait d’un tout-terrain de voyage d’aventure repensé et prêt à l’emploi qui pourrait être conduit directement hors d’un garage automobile et dans le désert de Simpson. Le facteur de commodité écrasant est indéniable.
En fin de compte, les collaborations/partenariats/(peu importe comment vous voulez les appeler) qui se développent – en usine ou sur le marché secondaire – ne profiteront qu’aux passionnés de 4×4 car cela signifie plus de choix, plus de variété de produits et d’équipements de qualité supérieure, et mieux, des véhicules de tourisme plus sûrs.
