Polestar a plus que doublé ses ventes d’une année sur l’autre, dépassant désormais Genesis et Peugeot avec un seul modèle en Australie – Actualités automobile
Polestar connaît une ascension fulgurante en Australie, surfant sur une nouvelle vague d’enthousiasme pour les véhicules électriques et bien qu’il puisse être à l’origine d’autres réussites récentes comme Cupra ou Tesla, il a réussi à le faire dans un environnement d’approvisionnement difficile et avec un seul non-SUV modèle en vente.
Le constructeur automobile suédois axé sur le design et la durabilité a réussi à dépasser certains rivaux importants avec une histoire beaucoup plus approfondie en Australie malgré le fait qu’il a dû construire sa notoriété de marque à partir de zéro depuis fin 2021.
En hausse d’environ 150 % d’une année sur l’autre, Polestar se classe désormais devant la branche haut de gamme de Hyundai, Genesis, et le constructeur automobile grand public français, Peugeot, et pourrait bientôt frapper à la porte du nouveau venu espagnol, Cupra, Chevrolet soutenu par GMSV, ou même Mini.
Parler à CarsGuide, La patronne de Polestar Australia Communications, Laurissa Mirabelli, a expliqué que le succès continu de la marque Down Under lui avait permis d’obtenir plus de stock de l’actuelle Polestar 2 avant l’arrivée de la version fortement rénovée plus tard cette année.
« Lorsque le siège social a confiance dans le marché, il est heureux de soutenir une offre accrue », a-t-elle déclaré. Il s’agit d’un changement significatif par rapport à la situation fin 2022, lorsque la marque n’avait tout simplement pas assez d’approvisionnement pour répondre à la demande soudaine et accrue de véhicules électriques en Australie.
Alors que les nouveaux acheteurs devront attendre jusqu’en juillet pour configurer le modèle mis à jour, des exemples préconfigurés des voitures existantes continueront d’arriver avec des délais de livraison courts jusque-là.
« Il n’y a pas de limite spécifique, mais il y en a beaucoup », a déclaré Mirabelli à propos des voitures préconfigurées entrantes. « Nous avons eu 250 voitures arrivées la semaine dernière, et nous avons également ajouté des véhicules en transit au suivi (en ligne). »
Interrogée sur les temps d’attente, qui pour certains véhicules électriques rivaux se mesurent en années, Mirabelli a déclaré qu’un acheteur d’aujourd’hui pourrait monter dans un véhicule dans un délai très court : « C’est quatre à six semaines pour un véhicule qui a déjà touché le sol », elle expliqué. C’est une amélioration significative des temps d’attente que la marque connaissait jusqu’à cinq mois si elle était commandée en décembre 2022.
Elle a noté que la majorité des clients de la marque sortaient encore de véhicules à combustion et n’étaient pas nécessairement des réfugiés de concurrents électriques avec des listes d’attente plus longues.
Polestar ne fait que commencer. Bien qu’il ait réalisé ces gains d’un seul modèle, le Polestar 2 qui a des prix inférieurs à ceux de Volvo, il est sur le point d’ajouter deux nouveaux véhicules dans les segments d’importance critique et à volume plus élevé dans les années à venir, le gros SUV Polestar 3 et le Polestar 4 taille moyenne.
Le 3 est basé sur le Volvo EX90 entrant bien qu’avec une refonte significativement sportive, tandis que le 4 est prêt à jouer dans le même espace, à la fois en termes de prix et de performances que le Porsche Macan, soit dit en passant, le modèle le plus vendu de Porsche.
La Polestar 3 arrivera au premier semestre 2024, dans une seule variante au prix de 132 900 $ avant les frais de route. Les prix doivent encore être confirmés pour la Polestar 4, qui devrait arriver fin 2024 ou début 2025, bien que Mirabelli ait reconnu que le volume de ce modèle dépendra largement du prix auquel il arrivera.
Il devra s’asseoir entre le Polestar 2 Long Range Dual Motor (73 400 $) et le Polestar 3, suggérant un prix de départ entre 80 000 $ et 90 000 $, ce qui le place bien pour rivaliser avec le Tesla Model Y Performance (à partir de 95 300 $) .
Polestar est loin d’être la seule réussite en 2023, avec des marques à l’opposé de la gamme de prix, y compris BYD uniquement pour les véhicules électriques et le dernier arrivé sur le marché australien, Chery, affichant également des chiffres de vente initiaux impressionnants.
Combiné à la montée en puissance d’autres acteurs alternatifs capables de garantir l’approvisionnement sur un marché difficile comme Cupra, Haval et SsangYong, la baisse du volume de certains constructeurs automobiles japonais et européens haut de gamme semble indiquer un changement unique dans la génération. Marché australien des voitures neuves.
