Mieux vaut acheter le modèle actuel bon marché et disponible maintenant ! Les prix du Honda CR-V 2024 devraient monter en flèche alors qu’il affronte des VUS comme le Toyota RAV4 hybride, le Mitsubishi Outlander PHEV et le Nissan X-Trail e-Power – Nouvelles automobiles
Les acheteurs de SUV de taille moyenne devraient opter dès maintenant pour le Honda CR-V actuel, d’autant plus que le nombre de stocks est élevé, car la version de nouvelle génération prévue à la fin de cette année ou en 2024 devrait augmenter de manière significative.
Alors que le modèle existant lancé en 2017 va de 35 900 $ en voiture pour le Vi 2WD avec un moteur à essence de 2,0 litres de 113 kW / 189 Nm – ce qui en fait l’un des SUV moyens les moins chers de son segment – à 53 600 $ en voiture pour le VTi-LX AWD avec un turbo de 1,5 litre de 140 kW / 240 Nm, le nouveau venu est sur le point de démarrer à partir d’environ 50 000 $ ou plus (en voiture) et probablement de dépasser 70 000 $ en voiture pour la qualité phare de la haute technologie.
Honda Australie refuse de divulguer les détails du nouveau CR-V, même jusqu’au moment où le modèle 2024 arrivera sur nos côtes, mais les signes sont clairs quant à la raison pour laquelle la hausse des prix se produira.
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Pour commencer, le nouveau CR-V doit évoluer pour faire de la place au tout nouveau ZR-V qui arrivera en mai. Se situant au-dessus du HR-V, le SUV basé sur la Civic récemment confirmé devrait commencer à partir d’environ 45 000 $ dans son rôle vital de dernière arme de Honda contre la Toyota Corolla Cross, Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Subaru Forester et MG HS .
Ceci, à son tour, signifie que le nouveau CR-V devient plus grand et plus large qu’auparavant, avec un empattement sensiblement plus long (jusqu’à 40 mm) pour un espace pour les jambes arrière de 15 mm, la plus grande capacité de chargement des 27 ans d’histoire de la série et le continuation d’une configuration optionnelle à sept places. Maintenant, il se lève pour mieux défier l’ensemble des VUS moyens plus grands, y compris le Toyota RAV4 hybride tout-conquérant, ainsi que le Kia Sportage, le Mitsubishi Outlander, le Nissan X-Trail e-Power et le nouveau Mazda CX-60.
En parlant d’électrification, le CR-V 2024 sera le dernier modèle du virage de la marque japonaise à proposer des hybrides dans toute sa gamme en Australie, gagnant son système hybride e: HEV à deux moteurs de quatrième génération dans des versions cinq places de qualité supérieure, qui à son tour, le prix atteindrait probablement 70 000 $ et au-delà.
Par la suite, à l’autre extrémité de la gamme, le nouveau CR-V perdra probablement l’ouvre-moteur de base de 2,0 L, éloignant davantage le nouveau venu de la structure de prix de la version actuelle. Il est prévu qu’une version modifiée du moteur à essence turbo de 1,5 litre existant avec une technologie turbo améliorée sera le groupe motopropulseur principal, entraînant soit l’avant, soit les quatre roues via une transmission à variation continue (CVT).
Toujours au sujet de la conduite, un système de traction intégrale révisé (surnommé Real Time AWD en langage Honda) adopte de meilleures capacités de gestion de la traction, le système étant désormais capable de distribuer jusqu’à 50 % du couple à l’essieu arrière. Les voies avant sont également plus larges qu’auparavant.
Le CR-V 2024 gagnera également beaucoup plus de matériel ainsi que de technologie logicielle en standard, ce qui fait inévitablement grimper les prix.
Ceux-ci comprennent une structure de carrosserie beaucoup plus solide qui détourne les forces d’impact des occupants, un airbag conducteur en forme de beignet et un airbag passager à trois chambres pour aider à bercer la tête afin d’atténuer les lésions cérébrales, des airbags avant pour les genoux, des airbags arrière côté passager, plus larges -vues latérales/arrière de la caméra, alerte d’angle mort, contrôle du freinage à basse vitesse, reconnaissance des panneaux de signalisation et surveillance de l’attention du conducteur, ainsi que fonctionnalité mise à jour de maintien de voie et de régulateur de vitesse adaptatif.
Des roues et des pneus plus gros sont également dans le mélange, évitant les articles standard de 17 pouces d’aujourd’hui pour les cerceaux de 18 et 19 pouces.
Comme pour tous les CR-V en Australie depuis le lancement du RE de troisième génération en 2007, le véhicule proviendra de Thaïlande, car le dernier modèle n’est ni fabriqué ni proposé au Japon – ce rôle a été entièrement repris par le ZR-V .
Bien qu’il soit maintenant le modèle le plus ancien de la gamme de l’entreprise, le CR-V est resté le véhicule Honda le plus vendu en Australie l’année dernière, représentant plus de 57 % de toutes les ventes, alors que jusqu’à présent cette année, ce chiffre est passé à près de 77 %. cent, soulignant l’importance du SUV moyen pour son constructeur.
Le CR-V était à l’avant-garde du passage en gros de l’Australie des grandes voitures de tourisme comme le Holden Commodore et le Ford Falcon aux VUS moyens, lancés en 1997. La série RS 2024 sera la version de sixième génération.
