La MX-5 actuelle sortira en grand alors que Mazda verra un roadster à essence – Car News
La série ND MX-5 existante accueillera davantage de variantes en édition spéciale en tant que chant du cygne pour la voiture de sport entièrement à essence de Mazda.
Parler à Guide des voitures lors du Japan Mobility Show 2023, Shigeki Saito, responsable du programme Mazda MX-5, a déclaré que la MX-5 de quatrième génération avait encore plus à offrir, même si elle a près de 10 ans.
« Nous aimons faire tout ce que nous pouvons, en utilisant le ND, parce que nous pensons que le ND a un potentiel très élevé, donc nous aimerions tout faire – tout ce que nous pouvons faire », a-t-il déclaré.
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« Et puis je pense qu’avec le temps, le passage aux véhicules électriques sera probablement encore plus accéléré, après cela nous pensons pouvoir (livrer une MX-5 électrique).
« Nous prévoyons déjà (des éditions spéciales) de faire quelque chose de très cool – nous réfléchissons déjà à des éditions spéciales sympas. »
Les MX-5 de la génération précédente ont également reçu des éditions spéciales préférées des fans, avec l’édition spéciale NA terminée en British Racing Green, la NB recevant une Mazdaspeed turbocompressée d’usine (connue en Australie sous le nom de SP) et la NC obtenant un 25e anniversaire. Édition dans le coloris Soul Red Metallic emblématique de Mazda.
Le ND a déjà reçu un certain nombre de variantes en édition spéciale et spécifiques au marché, notamment l’édition 30e anniversaire en 2019 avec une couleur exclusive Racing Orange, ainsi qu’une variante 100e anniversaire en 2020 pour célébrer le centenaire de Mazda.
Le ND devrait désormais être la génération la plus ancienne de MX-5, ayant été introduite en 2015, comparée au NA qui a duré huit ans (1989-1997), au NB qui a duré sept ans (1998-2005) et au NC qui a duré 10 ans (2005-2015).
Lorsqu’on lui a demandé quand s’attendre au MX-5 de la série NE, Saito a répondu : « Nous n’avons pas de calendrier précis. »
Sans un plan clair quant au groupe motopropulseur que le NE utilisera, il est probable qu’une nouvelle génération de MX-5 ne se matérialisera pas avant la seconde moitié de la décennie, rendant le ND plus vieux que le NC.
Avec un objectif inférieur à 1 000 kg pour le nouveau MX-5, Saito a indiqué qu’attendre les progrès de la technologie des batteries pour réduire le poids pourrait prendre au moins une demi-décennie.
« Nous n’en sommes pas vraiment sûrs, mais si nous regardons l’évolution de la taille et du poids de la batterie, peut-être que dans moins de cinq ans, ce sera une batterie très petite et très légère (qui) pourra être utilisée », il a dit.
Cela signifierait une introduction sur le marché vers 2028, juste avant le projet de Mazda de proposer une variante électrique dans sa gamme de produits d’ici 2030.
Cependant, Saito a clairement indiqué que le ND n’aurait aucun problème à rester compétitif face à de nouveaux rivaux comme la Toyota GR86 et la Subaru BRZ.
« Aussi longtemps que possible, nous aimerions conserver ND, et ensuite, bien sûr, nous aimerions nous conformer à de nombreuses réglementations », a-t-il déclaré.
