« Tout le monde s'en inquiète » : Hyundai ne combattra pas les marques chinoises sur le prix, mais admet que les Chinois Chery, MG et GWM cherchent à reproduire la stratégie de réussite de la marque coréenne en Australie

S'adressant aux médias lors du lancement du grand SUV Santa Fe de nouvelle génération, Hyundai a expliqué qu'il ne chercherait pas à rivaliser avec les nouveaux constructeurs automobiles chinois en termes de prix, tout en défendant sa position dans le top 10 en Australie.

« Je pense que tout le monde est nerveux à ce sujet, n'est-ce pas ? » a déclaré John Kett, directeur de l'exploitation de Hyundai Australie, à propos du défi posé par le nombre énorme de nouveaux entrants chinois sur le marché australien.

« Nous devons avoir confiance dans les choses que nous faisons. Je pense, progressivement, au coût et à l'évolution de notre portefeuille et de la technologie que nous apportons, aux années que nous avons passées dans le pays et aux leçons que nous avons apprises et à l'ampleur que nous avons apportée. L’ensemble du modèle économique avec lequel nous avons commencé est désormais reproduit par huit ou neuf marques sur le marché. »

Hyundai, qui a connu le succès grâce à des alternatives très abordables aux grandes marques australiennes, japonaises et européennes avec de longues garanties et des conditions de service agréables, est maintenant confronté au même défi de la part de MG, GWM, BYD et du redémarrage de Chery.

Les récentes annonces selon lesquelles GAC, Leapmotor, Xpeng et même Geely tenteraient leur chance lors d'un lancement australien ne feront que compliquer la tâche de Hyundai.

Kett affirme que même si ces nouveaux acteurs cherchent à reproduire le chemin emprunté par Hyundai et Kia vers le succès au cours des 25 dernières années, il leur faudra du temps pour se hisser dans le même top trois.

« Nous examinons combien de temps il nous a fallu pour entrer dans le top dix et le top cinq à une véritable échelle de volume, ainsi que les actions nécessaires dans l'ensemble de notre portefeuille pour y parvenir et les prix qui y sont associés.

« Pour entrer dans le top 10 en Australie, il faut avoir environ 40 000 unités. C'est dur mais tu peux y arriver. À moins que votre portefeuille ne s'élargisse réellement et que vous ne regardiez au-delà d'un simple mix de canaux de location ou de deux ou trois voitures, cela prendra un certain temps.

MG, par exemple, doit une grande partie de son succès dans le top 10 à seulement deux modèles. La berline légère MG3, leader du segment – ​​la voiture la plus abordable de sa catégorie – et le petit SUV ZS qui a réussi à rester largement à l'abri des défis liés à l'offre et aux prix qui affligent ses concurrents.

Décidément moins de succès a été connu par son HS qui joue dans le segment plus compétitif des SUV de taille moyenne face au Toyota RAV4 et au Hyundai Tucson.

En raison de la division de la distribution australienne du propriétaire de MG, SAIC, entre les marques de voitures particulières MG et de véhicules utilitaires LDV, il y a moins de chances que MG puisse renforcer sa gamme avec une offre de châssis ute ou échelle. Au lieu de cela, MG occupant une position dans le top 10 du marché devra dépendre de l’hybride MG3, plus chère, et de sa berline électrique MG4, bien accueillie.

Parallèlement, GWM est en mesure de proposer une gamme plus complète de véhicules à hayon, de SUV et de véhicules utilitaires, avec de nombreux autres produits en préparation après le salon automobile de Pékin. Il envisage de faire ses débuts dans le top 10 avant la fin de l’année.

Des marques comme BYD, qui dépend actuellement en grande partie de son populaire petit SUV électrique Atto 3 mais qui a un SUV ute et moyen dans les ailes, ou Chery – une marque sur le chemin de la guerre avec sa gamme de SUV abordables dans les segments les plus populaires – ne manqueront pas de le faire. soyez le prochain.

Kett affirme que Hyundai a gagné sa position sur le marché et donc des prix plus élevés associés à une marque établie.

« Il ne fait aucun doute qu'ils perturberont les prix, mais il ne fait aucun doute que certaines des 10 plus grandes marques historiques qui n'évoluent pas aussi rapidement que nous en matière d'hybrides et de véhicules électriques courront un certain risque, et la seule façon de compenser ce risque est peut-être de fixer le prix.

Cela dit, Kett a indiqué que Hyundai n'entrerait pas dans une guerre des prix – en particulier avec sa gamme de véhicules électriques – car elle cherche à préserver la valeur de la marque et à élargir sa gamme Ioniq EV dans les années à venir.

« Nous sommes convaincus que nous sommes bien positionnés en tant qu'offre de marque. Nous en sommes conscients, nous essayons d'éviter les turbulences qui en découlent en matière de prix. La stabilité des prix est l'endroit où nous devons nous différencier.

« Il y a de nouveaux concurrents assez innovants sur le marché avec ces entrées chinoises. Nous devons être clairs sur le type de volume dont nous avons besoin et quand nous assurer que nous atteignons nos objectifs NVES afin de ne pas revoir constamment nos prix pour les véhicules électriques.

Les commentaires de Kett sur les prix des voitures électriques interviennent alors que de nombreux acteurs établis des véhicules électriques réduisent leurs prix avant la fin de l'exercice financier dans un environnement de demande en baisse.

Tesla a réduit à plusieurs reprises le prix de ses modèles 3 et Y pour repousser ses rivaux chinois, ce qui a un impact notable sur la valeur résiduelle des véhicules d'occasion. Pendant ce temps, Peugeot, Ford, Polestar et d’autres ont réduit de plusieurs dizaines de milliers de dollars le prix d’entrée de leurs offres électriques pour rivaliser.

Kett a déclaré qu'il y aurait des accords avec Hyundai à mesure que la marque épuiserait son stock actuel de gammes Ioniq 5 et Ioniq 6. Il a averti que ces mesures seraient temporaires, car la marque recherche la stabilité des prix pour donner confiance à ses revendeurs et à ses acheteurs.

« Vous verrez que nous serons un peu agressifs concernant la sortie des Ioniq 5 et Ioniq 6 lors de notre actualisation. Au-delà de cela, lorsque nous fixons ce prix, nous n’essayons pas d’être le numéro un pour les véhicules électriques. Si nous terminons l'année avec quatre ou cinq mille unités, nous aurons fait un travail vraiment solide – pour nous, pour notre réseau et pour la durabilité de ces prix.

Kett a indiqué que Hyundai estimait que les ventes de la marque devraient être réparties environ un tiers entre ses modèles à combustion, hybrides et électriques si elle voulait se conformer aux nouvelles normes NVES d'ici 2030. Il a déclaré que la sous-marque électrique Ioniq aurait besoin pour « jouer un plus grand rôle » et cela serait renforcé par l’arrivée de modèles électriques plus abordables à l’avenir.

Il ne dirait pas quoi, mais nous savons que la marque proposera éventuellement ses propres versions des prochaines Kia EV5 et EV3. Restez à l'écoute pour en savoir plus dans cet espace.