Lâchez le « i » ! La BMW Série 1 2025 dévoilée avec de grands changements, notamment une nouvelle structure de dénomination pour VW Golf, Mercedes-Benz Classe A et Audi A3

Le modèle le plus abordable de BMW vient de faire peau neuve.

La Série 1 à hayon a été révisée pour 2025, avec un style rafraîchi, un nouvel intérieur, des bases peaufinées, une forte augmentation de la vitesse standard et un changement de nom.

BMW a supprimé le « i » de ses noms de modèles, à commencer par la nouvelle Série 1, mais le changement sera étendu à tous les modèles à moteur à combustion interne lors de leur prochain lifting majeur ou passage à une nouvelle génération. BMW réservera le badge « i » aux modèles électriques, comme l'i4, l'iX3, etc.

Cela signifie que la gamme de modèles en grande partie inchangée passera de « 118i » et « M135i xDrive » à 118 et M135 xDrive. Une version mise à jour de la trappe chaude 128ti de milieu de gamme n'a pas encore été annoncée.

Les fondements sont reportés, de sorte qu'il repose toujours sur la plate-forme avant UKL2 et à traction intégrale de BMW Group qui constitue la base des Série 2 Gran Coupé, X1, X2 et du nouveau Mini Countryman, bien qu'avec quelques modifications.

Il est 42 mm plus long et 25 mm plus haut qu'avant, en raison des changements de conception, mais conserve le même empattement et la même largeur.

BMW a mis à jour le design extérieur pour donner une nouvelle vie à la Série 1. Il bénéficie d'un nouveau design avant avec un nez allongé et plat, une calandre en forme de rein entièrement redessinée qui adopte une ambiance plus horizontale que les autres modèles BMW et une nouvelle prise d'air inférieure noire intégrée.

La conception des phares est nouvelle et les deux versions sont livrées en standard avec une technologie adaptative à matrice LED.

La silhouette reste sensiblement la même et le lien le plus évident avec le modèle précédent sont les portes qui sont reprises. L'arrière bénéficie également d'une belle modification, avec de nouveaux feux arrière à LED qui rappellent le dernier X2 et un nouveau design de hayon. Le M135 bénéficie d'un échappement quadruple – quelque chose qui était autrefois réservé aux voitures M pleines de graisse comme la M3.

D'autres caractéristiques de conception intéressantes incluent le « 1 » en relief sur le montant C ainsi qu'un long becquet et un toit noir pour le M135. La 118 est équipée de jantes en alliage léger M de 18 pouces et la M135 de jantes bicolores de 19 pouces.

À l’intérieur, la Série 1 adopte le design de l’habitacle des nouveaux SUV X1 et X2, avec une touche de l’ancien modèle. Le tableau de bord bénéficie de l'affichage incurvé de BMW, qui intègre un affichage d'instruments numériques de 10,25 pouces avec une configuration multimédia de 10,7 pouces. Le dernier iDrive exécute le système d'exploitation 9 et il est personnalisable pour permettre à vos applications et fonctions préférées d'être au premier plan.

Dans le cadre du rafraîchissement, l'habitacle de la Série 1 est presque sans bouton, la plupart des fonctions étant hébergées dans les écrans. Il est également sans cuir, BMW proposant cette fois-ci uniquement du cuir synthétique.

Le 118 utilise un moteur essence trois cylindres turbocompressé de 1,5 litre avec une puissance et un couple accrus de 115 kW (+12 kW) et 230 Nm (+10 Nm).

Le M135 xDrive est propulsé par un moteur turbo-essence quatre cylindres de 2,0 litres, offrant jusqu'à 233 kW et 400 Nm, ce qui représente une augmentation de puissance de 8 kW mais une baisse de 50 Nm de couple.

La raison probable en est l'introduction d'une nouvelle transmission : la transmission à huit vitesses a été remplacée par un levier de vitesses à sept vitesses qui entraîne les quatre roues. En conséquence, le temps de sprint de 0 à 100 km/h pour le M135 est réduit de 0,1 seconde à 4,9 secondes.

D'autres changements sous la peau comprennent des mesures visant à améliorer la rigidité de la structure de la carrosserie, ainsi que la conduite et la direction.

BMW s'est également assuré d'inclure beaucoup plus d'éléments de série pour la nouvelle Série 1. Le précédent 118i a été critiqué pour son manque de certains équipements de série, mais cette fois, des fonctionnalités telles que des sièges chauffants et une suite complète d'équipements de sécurité active sont de série sur toute la gamme.

Il est également livré avec une radio numérique DAB+, un affichage tête haute, le pack M Sport, une suspension M adaptative, un hayon automatique, un accès et un démarrage sans clé, un réglage électrique des sièges avant avec fonction de mémoire pour le conducteur et une recharge sans fil.

Le M135 ajoute un siège sport avec fonction de massage pour les deux passagers avant, un toit ouvrant panoramique en verre, un toit noir, des étriers peints en bleu métallisé, un système audio Harman Kardon et davantage de technologies de sécurité.

La technologie de sécurité à partir de 118 comprend un avertissement de collision avant avec fonction de freinage, un avertissement de changement de voie et de départ, un régulateur de vitesse adaptatif avec stop and go, une alerte de circulation transversale arrière, un avertissement de limite de vitesse et un avertissement de sortie.

Le prix n’a pas encore été confirmé, mais étant donné la forte augmentation des spécifications standard, vous pouvez vous attendre à au moins une légère augmentation du prix.

La Série 1 sortante, mise en vente en Australie à la mi-2020, est au prix de 54 800 $ avant les coûts sur route pour le 118i et plafonne à 76 600 $ pour le M135i.

BMW dévoilera les prix en juillet et la nouvelle Série 1 sera en concession d'ici fin 2024.