Le nouveau HiLux contre Ranger ? La bataille entre Chevrolet Silverado et Ram 1500 s'intensifie alors que les géants se battent pour le titre du jumbo ute le plus vendu d'Australie
La bataille pour le titre de camion gros porteur préféré d'Australie s'intensifie, avec seulement deux ventes séparant le Chevrolet Silverado et le Ram 1500 en mai.
Le Toyota Tundra n'est pas encore officiellement mis en vente – bien que la marque ait livré près de 180 exemplaires dans le cadre de son programme de validation pré-lancement – tandis que le Ford F-150 a été frappé par plusieurs problèmes entravant ses ventes.
Il ne reste plus que le Ram 1500 et le Chevrolet Silverado à se battre pour la suprématie du géant, et leur bataille est l'une des plus serrées de l'industrie.
En fait, le Ram1500 a dépassé le Chevrolet Silverado de même taille de seulement deux unités en mai, Ram vendant 207 exemplaires du 1500, contre 205 ventes pour le Silverado.
À l'échelle de la marque, Chevrolet a remporté la couronne, avec un total de 332 ventes pour les Silverado et Silverado HD, tandis que Ram a réalisé un total de 273 ventes pour les 1 500, 2 500 et 3 500.
À l'inverse, le Ford F-150 n'a livré que 39 véhicules en mai, contre 29 pour le Tundra – encore une fois, dans le cadre de la campagne de pré-lancement de ce dernier.
Les chiffres cumulatifs de l'année dressent un tableau de plus en plus serré entre Ram et Chevrolet, ce dernier ayant réalisé 1 519 ventes jusqu'à présent en 2024, et Ram détenant la tête avec 1 637 unités livrées.
Quelle que soit la marque que vous choisissez, l’accès à l’espace géant se fait dans un air raréfié. Le Chevrolet Silverado débute avec le 1 500 LTZ Premium et coûte désormais 130 500 $ avant les coûts sur route après une augmentation de prix de 2 500 $ plus tôt cette année, attribuée à l'ajout de l'échappement actif de performance de la marque.
Il est propulsé par un monstrueux V8 essence de 6,2 litres générant 313 kW de puissance et 624 Nm de couple.
La famille Ram 1500 s'ouvre avec le 1500 Big Horn à empattement court, le vôtre pour 119 950 $ avant les frais routiers. Il est propulsé par un V8 essence de 5,7 litres, bon pour 291 kW et 556 Nm.
Andrew Chesterton
Journaliste contributeur
Andrew Chesterton devrait probablement détester les voitures. De sa Camira endommagée par la grêle qui semblait avoir passé une vie difficile garée au bout du practice personnel de Tiger Woods, à la Nissan Pulsar Reebok qui tremblait comme si elle était possédée par un démon particulièrement mesquin à chaque fois qu'il osait pousser au-delà de 40 km/h, son histoire automobile personnelle n’est plus vraiment jonchée d’or. Mais ce cortège apparemment sans fin de machines haineuses rouillées lui a appris quelque chose d’encore plus important : que les voitures sont plus qu’une collection d’écrous, de boulons et d’essence. Ils sont votre billet pour la liberté, un moyen de débloquer des expériences incroyables, des invitations à des aventures incroyables. Ils ont une âme. Et donc, d’une manière ou d’une autre, le virus de la voiture a encore mordu. Et c'était un peu dur. Lorsque « Chesto » a commencé sa carrière de journaliste avec les journaux Sunday et Daily Telegraph de News Ltd, il a couvert à peu près tout, des affaires à l'immobilier, des tribunaux à la criminalité, avant de s'installer dans le journalisme politique d'État au Parlement de Nouvelle-Galles du Sud. Mais le chant des sirènes du monde automobile a rapidement retenti à nouveau et il a supplié tous ceux qui l'écouteraient d'avoir l'opportunité d'écrire sur les voitures. Finalement, ils ont écouté, et sa carrière l'a depuis amené à publier des actualités, des critiques et des articles sur les voitures pour TopGear, Wheels, Motor et, bien sûr, CarsGuide, ainsi que bien d'autres. Plus d’une décennie plus tard, le virus de l’automobile n’a pas encore abandonné son emprise. Et si vous demandez à Chesto, il pense que ce ne sera jamais le cas.
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